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中交天航局跨越120年的生意经
文|本刊记者 昝立永 发布日期:2017-08-31 本文已被浏览1350次

  1897年,在九河下梢的天津卫,海河工程局挂匾成立。直隶总督王文韶与到场的英、法驻天津领事、西洋商会要员做梦也没有想到,两个甲子之后,这座两层的砖木结构的办公楼会成为中国现代疏浚史的发端,反过来赚了“洋人”的钱。

  从最初的“师夷长技以自强”,到模仿改造,再到自主创新,曾经为海河疏浚而设立的海河工程局,已经更名为中交天津航道局有限公司(以下简称天航局),在民族产业的探索之路上辗转腾挪、高歌猛进,与更迭巨变的时代相依同行,在120岁高龄愈加焕发出淬炼后的历久弥新。

  “我们的目标是把百年天航建成国际领先、国内最具竞争力的疏浚及相关工程综合服务商,建成不断创新发展的民族企业。”天航局董事长、党委书记钟文炜认为,天航局的未来,依然是多条腿走路:以疏浚及延伸、特色的环保、城市综合开发(市政)、水利四大主营业务为支撑,“建设成为不断创新发展的民族企业。”

  

  迈向世界的最初起点

  “疏浚业实际上和国家的经济发展、国计民生紧密相关,我觉得这是它存在的一个主要条件。”钟文炜认为。

  我国水利资源丰富,江河湖泊纵横,又有漫长的海岸线,这些特点决定了国内疏浚市场需求旺盛。最近十多年来,国内疏浚市场的快速扩张,使得整个产业自2004年起出现了供不应求的现象,特别是大量民间资本进入,使得中国疏浚业的产能迅速扩张,市场也在不断扩大。

  2005年之前,天航局的主要船舶装备还是上世纪70、80年代通过国家拨款或企业贷款,从荷兰、日本等国家进口小型船舶,设备普遍老化,生产效率低下,履约能力不足。“十一五”期间蓬勃发展的国内国际疏浚市场,使天航局意识到,核心装备能力不足,企业的竞争力势必会弱。然后,更加现实的问题是,当时国内没有自主设计、建造大型挖泥船的先例,如果选择国外建造或国外设计、国内建造的方式,昂贵的价格会使企业不堪重负。

  彼时,已经改制转企的天航局立刻调转船头,凭借100多年的管船、用船经验,凭借灵活自主的融资、筹资能力,加强与国内知名科研院所、设备制造商合作,强强联合,在“十一五”至“十二五”期间,设计、建造了一大批核心装备,获得近百项专利技术,拥有了能够与世界四大疏浚公司相抗衡的技术装备实力,也带动了国家造船业和相关成套设备供应产业链的技术进步,这在之前是不可想象的。

  “在装备、技术的基础上,改革开放后港口大发展也为天航局提供了良好的市场契机。” 钟文炜介绍,得益于国家经济高速发展,天航局实现了跨越式发展,2008年新签合同额80亿元,营业收入73亿元,2009年一年时间就实现了双超百亿的目标,先后参与了中国沿海30多个港口的建设任务……多重激励及灵活的制度让天航局在疏浚业务领域占领了一席之地。

  “但近两年,受困于当前国内外经济下行的客观实际,从当前看,国内疏浚市场没有根本好转,北方市场标少、标的金额小的局面或将持续相当长一段时间,南方市场增量不明显,且市场上的现汇项目、大项目偏少,这就导致整个‘十三五’时期传统疏浚业务的市场增量极其有限。”

   钟文炜表示,“十一五”、“十二五”时期的基础设施大规模建设期已难再现,“若想在‘十三五’时期继续保持中高速的增长态势,天航局所面临的是转型升级的挑战。”

  

  在环保领域划重点线

  钟文炜告诉《英才》记者,“‘十三五’时期,我们会注重创新发展和转型升级,在业务、市场、商业模式等方面打造六大板块,以及保障战略落地的组织结构调整。”

  其中,环保业务这一新兴领域,被天航局划为重点,深耕成器。

  事实上,天航的环保业务最早要追溯到1956年北京号挖泥船疏浚颐和园昆明湖。此后,还承担过大运河、武钢青山运河、开封黑池等环保疏浚项目。

  “20世纪以来,随着国家对环保的越来越重视,我们实施了海南生态岛、云南滇池、安徽巢湖、杭州西湖、湖南洞庭湖、无锡太湖、武钢北湖、武汉外沙湖、中新天津生态城、天津武清黄花店污染土治理等数十项环保工程,这些工程不仅有环保清淤,而且还有污染土、污染水的综合治理,通过这些项目实施,我们在环保领域积累了宝贵的经验。” 钟文炜认为,如果说设备和技术优势使天航局逐步形成了从环保工程的设计、勘察测量到施工的全产业链,那么,过往累积的口碑则无声地扩大了自身企业品牌的影响力,在相关环保项目的推广以及市场的扩展方面给天航局又添了一把力。

  随着中国经济进入增速换挡期,生态环境与经济协同发展越来越受到重视,天航局紧紧抓住了这一机遇,把“环保”当作公司扩大规模的两大新引擎之一全力推进,在环保疏浚及污染水土治理市场声名鹊起。

  从天航局环保产业的“十三五”规划中可以看到,其对土壤修复业务的十分重视。相比于水处理,土壤修复业对环境改善的效果并不明显,天航局为何要选择这一领域?

  “我们做土壤修复其实也是原有业务的延伸,疏浚有一项重要内容就是污染底泥的资源化利用。”钟文炜表示。

  钟文炜承认,土壤修复的改善效果不及水、大气治理,但天航局看好这个行业的发展前景,特别是“土十条”出台后,天航局上下更加确定了“十三五”期间重点发展土壤修复业务的决心。

  《英才》记者了解到,天航局是国内较早涉足土壤污染修复治理的企业,在处理中新天津生态城污染30多年水库底泥经验基础上,已经探索对江苏如东、天津武清等地化工污染遗留土壤进行无害化处理,从实践看,技术手段不断成熟。

  2009年实施的中新天津生态城污水库治理项目,是国内首例针对重污染土壤进行深度处理的环境整治工程,历经四年,“毒地”变绿地。2015年5月开工的天津市武清区黄花店镇污水坑塘环境改善工程污染水土处理项目,采用了工艺技术为目前国内最先进的环保污水、污染土处理工艺。

  “这两个项目不同于以往的环保疏浚项目,是真正对污染水、污染土的综合整治,我们进行了有益探索,而且实施效果不错,在各个方面都积累了经验。” 钟文炜告诉《英才》记者,天航局今年5月22日又中标了金茂天津河东一热电项目污染土修复工程,“我们会在环保事业的路上越走越远。”

  钟文炜表示,我们还通过PPP等模式布局国内多个城市、水域的水污染、水生态和流域综合治理项目。

  PPP模式优势不少,但其回款是一个大问题,这也是很多企业对PPP项目望而却步的原因。对于天航局来说这些问题可以克服:第一,作为大型央企子公司,天航局的资金周期比较长,可以适应PPP模式下地方政府项目的财务节奏;第二,天航局既是项目的投资方又是项目的施工方,施工子公司完全不受影响,而作为国企身为投资方也与地方政府好沟通。以上两点原因也给天航局大胆进军环保产业带来了资金优势。

  

  借“一带一路”东风出海

  “企业如果要想继续生存和发展必须要寻找新的市场,‘一带一路’国家倡议,中国交建是积极的践行者。”钟文炜表示,“海外还是有很大的疏浚市场,中交疏浚集团已成为全球最大的疏浚集团,我们作为旗下历史最悠久的企业应该有所作为。”

  与曾经的海外项目相比,大举“出海”考验的是集团作战的能力,挑战的是国际疏浚巨头的市场份额。若想在国际疏浚市场抢占一片海滩,天航局拿出了极大的勇气与自信。

  荷兰波斯卡里斯、比利时德米集团、比利时杨德努、荷兰范奥德是国际疏浚市场的四巨头。2016年,这四大巨头的财务数据都不是很理想,营业收入、净利润都不同程度的出现同比下滑,可见国际市场的竞争相当惨烈。

  面对这样的形式,天航局靠什么来获取市场、赶超国际竞争对手?挑战首先来自装备上。“欧洲巨头现在有4.6万方的耙吸挖泥船,而我们现在最大的耙吸挖泥船才2.1万方。2008年,天航局建造了当时世界第三大、亚洲第一大的自航绞吸式挖泥船天鲸号,该船绞刀功率4200千瓦。但现在其世界排名已经跌出前十,这也说明近几年四大疏浚公司发展超大型船舶的速度之快。装备能力小,这会影响到我们在国际上投标的效率。”钟文炜向《英才》记者坦陈。

  在客观了解竞争格局的基础上,也能够发现我国疏浚企业自己的优势。

  钟文炜认为,首先,我国的工程技术人员吃苦耐劳,能够适应比较恶劣的工作环境;其次,中国的疏浚企业整体成本相对欧洲公司更低;第三,中国企业输出的不仅仅是单一项目,而是一种商业模式,既修铁路又建工业园,这种综合优势是欧洲公司没有的;第四,“一带一路”倡议得到响应,在政策、资金以及国际上为天航局这样有心走出去的企业奠定了无可比拟的优势。

  借助“一带一路”的东风,天航局顺利出海,4年累计实施海外项目24个,特别是同国际四大疏浚公司同台竞争中,天航局亦能胜出,马来西亚槟城造地项目、俄罗斯圣彼得堡项目以及近期新承揽的乌克兰项目均是好的例证。

  最近,乌克兰项目就得到了乌当局的高度重视,视这个项目为乌克兰跟中国两个国家在基础设施建设方的合作典范。

  “未来,天航局将继续高度配合国家‘一带一路’、‘走出去’战略,依托中国交建‘一体两翼’平台,利用中交疏浚品牌和自身专业优势,提升自主经营能力,推动业务模式转型升级。钟文炜表示,推进海外项目由订单模式向提供一揽子解决方案和一体化集成服务转型,争取到“十三五”末实现海外业务占比达到30%,天航局信心十足。

  最后,钟文炜想借天航局120岁生日之际向员工表示感谢,感谢他们把平常、平凡的工作做好才成就了这样一个不平凡的企业。

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