商业视窗
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造船业巨无霸诞生

文|本刊记者 谢泽锋 日期: 2019-04-15 浏览次数: 51

世界第一吞并世界第二,全球造船巨无霸即将诞生。

3月8日,现代重工合并大宇造船进入最终审议,大宇造船最大股东韩国产业银行(KDB)与现代重工正式签约,将向现代重工移交股份。

早在1月31日,现代重工集团就宣布,通过有偿增资筹集约2.09万亿韩元(约合人民币126亿元),用以收购韩国产业银行持有的大宇造船55.7%股份,并新设立造船综合法人。

作为交换,现代重工将拆分为两个实体,其中一个将在证券市场上市,现代重工还将向韩国产业银行出售其股票。如果交易按计划进行,现代重工的母公司现代重工控股有限公司将持有新实体26%的股票,而韩国产业银行将持有18%。

这一消息立刻在全球造船业掀起巨浪。克拉克森的数据显示,截至2018年底,现代重工和大宇造船在手订单分列全球前两位,在全球市场份额中占比分别达13.9%和7.3%。

这意味着,两家公司合并后,新公司在全球造船市场占据21.2%的份额,将以压倒性优势,成为全球造船业当之无愧的巨无霸。若交易最终成功,新诞生的“超级怪兽”,将给中、日造船企业带来极大的冲击。

韩国业内关于巨头合并的讨论由来已久。韩国财政部前部长尹增铉曾公开指出,韩国造船业迫切需要进行重组以解决产能过剩问题。他建议将韩国三大船企合并成一家或两家企业。

韩国造船业原为三巨头模式,除现代重工、大宇造船外,还有三星重工。此前,三星重工也曾寻求收购大宇造船。2016年,韩国贸易、工业和能源部曾希望三星重工接收大宇造船。

当时,韩国造船业有人士称,三星重工和大宇造船的地理位置接近,业务专长互补,重复领域能够简化,合并产生的协同效应将使船厂拥有更大的购买力。但最终未能成行。

现代重工表示,收购大宇造船不仅是一家公司收购另一家公司的商业行为,而是韩国造船产业通过构建新的行业格局、发挥最大协同效应、共同走出困境的一种方式,将帮助韩国造船产业的竞争力提至新的高度。

类似中国央企之间的同行业合并,此次现代重工合并大宇造船将提高生产效率,并缓解韩国三大造船企业间的内部竞争。

资料显示,现代重工和大宇造船的产品组合重合较多,主营产品均为液化天然气(LNG)船、超大型原油运输船(VLCC)和海军船舶。

考虑到在LNG船市场上的竞争优势,大宇造船2019年的接单目标上调为80亿美元,同比提高了17%。现代重工集团也将接单目标,从去年的132亿美元提高到159亿美元。

目前,全球90%超大型油轮的订单被韩国人接走,技术含量最高的液化天然气船舶几乎被韩国企业垄断。

经历经济寒冬期,中国知名的造船企业——东方重工、舜天船舶、熔盛重工等大批造船企业相继破产。

中国造船业仍然处在恢复生机的过程中,却被迫面对行业的全新变化,学会面对韩国两大造船企业的合并优势。


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