商业影响力
首要影响力

市场竞争的正常反应

口述•中国人民大学商学院副院长 李平/整理•本刊记者 杨柳 日期: 2007-01-10 浏览次数: 3013

 

8家航空公司该不该封杀东星?这取决于东星是不是有别人指责它的问题。

首先,大家指责它有暗扣,这是不是真的?销售机票的时候,如果你的实际价格低于票面价格,这本身就是国家不允许的,因为这里面有很多是出公差的,可能会有贪污行为,就算是个人,这个票是个发票,随时都有可能走财务上的账。这显然属于不正当竞争。

其次,大家指责它有附带产品,你买它的机票,它送你一个港澳游,这属于搭售,也是一种垄断和不正当竞争行为。如果我是一个大公司,你在买我一种产品的时候必须买我另一种产品,那肯定会给消费者带来一定的损害,而且它会排斥竞争对手。航空公司的边际成本本来就很低,淡季的时候,我怎么吸引你来买我的机票呢,我给你搭售一条旅游线路,这条旅游线路本来就没人去,这样,它就把航空公司的淡季跟旅行社的淡季结合起来了。这部分成本反正我都得掏,与其自己掏,不如让客人掏,而且,它还可以利用这些客人跟酒店、景点签一个更大的单,折扣就更低,即使客人不足,也能减少亏损。

如果东星做了以上这些事情,已经不正当竞争在先了,那么,其他航空公司必须维护自己的竞争环境,这属于市场竞争的一个正常反应。至于其他航空公司该不该用这种手段封杀东星,可以依据国家发改委出台的一些公平竞争的法则,还有一些《反不正当竞争法》,看一下相关规定。

这时候,别强调什么国营和民营,也别强调什么大和小,我觉得,这就把问题引到另一个方面去了。

关于东星的租赁模式,我觉得不能一概而论。如果你资金不够又想进入市场,那你只有用别人的,倘若不考虑机会成本,这种方式的成本肯定比使用自有资金的成本高;如果你拥有大量自有资金,那你就不如建立在自有资金的基础上,卖方信贷是要收取一定利息的,这样可以免掉资金的使用成本。如果中国的航空市场以每年5%的速度增长,那么即使以东星那种方式也不会有太大的风险,但如果这个市场起伏不定,那么对于飞机保有量较大的航空公司反而存在更高的风险。

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