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任勇:坐庄全球的逻辑

张延陶 日期: 2014-07-03 浏览次数: 5250

“天下武功,唯快不破”。

3年,风神汽车资产从1亿元到70亿元;10年,东风日产销量从6万辆到90万辆。这正是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇所缔造的业绩。

在投产工厂耗资百亿的年代,风神“囊中羞涩”,却通过模式创新——代工、重组、并购、资本运作等一系列动作,实现了千万起家,3年豪赚45亿元利润的成绩。产品经营上,风神将4S店模式第一个引入中国市场。

与日产全球合资之后,东风日产在其平台上分享成果。在中国的轿车市场领头日系品牌,紧随通用、大众。一向新意十足的任勇将在后合资时代带来怎样的创新?

“要做到第一,就不能只是继承,只是继承是做不到超越的。”作为一个合资品牌,任勇和他带领的东风日产已经将视野投向全球,合资自主品牌启辰的诞生以及涅槃重生的以中文拼音命名的蓝鸟——LANNIA已向世人宣布其野心,东风日产目标已经瞄准全球市场。

 

不做跨国子公司

日系车在经历了2012年的风波之后,颇有偃旗息鼓的架势。

丰田虽然冠绝全球,但是其在华销量却距离100万辆的目标渐行渐远。而东风日产同样身陷低迷,2012年的销售额较2011年下滑了9.5%,不过,却在2013年收复失地,全年实现销量92.6万辆,同比增长19.8%

值得关注的是,合资品牌汽车在华销量于今年一季度大幅增长。这又回到一个老生常谈的问题——合资品牌是否正在将自主品牌逼向绝路。

中国汽车工业协会发布的数据显示,今年14月,中国自主品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%,至248万辆。同期,中国乘用车市场的总销量却增长10%,至648万辆。

不可否认,合资车企以“市场换技术”的口号点燃了中国汽车产业飞速疾驰的发动机。全球车企“鼎力巨制”的中国汽车产业当然是众人拾柴火焰高,成功超越美国。然而,在将市场“拱手相让”后,我们并没有得到“倾囊相授”的技术。因此,诟病中国汽车一味的模仿、而非创新的声音越来越聒噪。

任勇告诉《英才》记者,中国发展汽车产业的时候,全球的产业分工已经具有了成熟的形态,几大汽车厂商已经搭建好了大规模资金、技术平台,这些都是中国汽车市场当时无法做到的。客观而言,最有效率的做法就是加入这个平台,得到最好的资源配置。“当然,我们并不会满足于此。”

任勇认为,汽车产业的增长率应当是GDP增速的1.5倍左右,因此,若对标宏观经济的表现来看,中国的汽车产业仍将保持两位数的增长,不断庞大的市场势必孕育出中国领航世界汽车产业的机遇。而正是出于这样的想法,20123月,启辰汽车正式投产。

 

实现跨越性整合

面向全球市场,任勇有其逻辑。“之所以要推出启辰品牌,是因为我要有一个由中国市场培育出来的产品;而将蓝鸟推向全球将使美国、日本分摊我的开发费用”。

在雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩看来,启辰是与众不同的。听取任勇关于启辰的汇报后,戈恩告诉任勇,不要让日本人介入,“因为他们习惯于他们的做法,他们的做法能做到什么样子,大家都已经知道了。”

在全球化背景下,一个黎巴嫩人,当着雷诺日产CEO,而日产的股权又是法国的。作为一个全球跨国公司来说,其实没有太多民族性的问题。又好比英菲尼迪这一车型其实诞生于美国,目前是由日本公司去经营,但股权又归属法国。

“所以,如果中国能够做出启辰,且具备独特价值,那这就是中国的产品,同样也是世界的产品,自主品牌也是这样。如果从来只是跟随,还抱怨合资企业压榨市场份额,那就不是一种客观的商业逻辑了。”

任勇告诉《英才》记者,中国市场的舞台,无论是合资品牌还是自主品牌,谁要出彩就得要有自己的东西。他直言,尽管中国的汽车产业发展迅速,但是仍然新意不足。

曾经十年一贯制、一车打天下的老路是因为没得选,因此不得不选,但随着中国汽车产业规模的壮大,中国势力将凸显。

合资初期,东风日产在这一平台上分享到了规模、技术成果、管理经验。在任勇看来,如今拥有2000多万辆规模的中国汽车市场,单一车型的销量已经可以实现20万—30万辆的成绩,外方对于中国市场的需求正是构建属于自有造车平台的资本,而且从技术等层面,东风日产已经具备了承担单独开发车型的能力。

“我要用中国的市场来培育一个新的品牌,而不是搭载全球的平台。搭载全球平台那是跟着人家走,开发是协同性的开发,所以不可能实现这种跨越性的整合。”

合资品牌本土化是所有人都在做的一件事。不同的是,启辰是由中方主导的本土化车型。从20123月东风日产启辰品牌首款车型投产到第10万辆车下线,启辰用了一年半时间,这创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。

从另一个层面而言,钓鱼岛事件中,东风日产“夺目”的身份标签让它被另一家合资车企北京现代超越,这无疑是在不确定因素作用下,合资品牌本土化的另一层诉求。

在度过享受全球分工带来好处的时代后,东风日产已经开始打算坐庄全球。

 

在全球分工中扮演角色

“以前我们只是在合资公司中扮演参与者的角色,到现在逐渐发展到我来做原型车开发,然后输送到别的市场。”

如任勇所言,东风日产正在转变其在全球化分工中所充当的角色,从加入全球化分工——分享成熟平台成果——以差异化优势占据汽车市场——完善产业价值链反转为优化、再造产业链——深化本土车型市场占有率——反哺国际平台——主导全球化分工。

资深汽车评论人吴迎秋评价道,东风日产有个《东风日产行动纲领》,这个纲领是建立在中日双方大量基层员工的参与、沟通、协调的基础上。数百页的文件不用死记硬背,已经固化在了每个人的行动中。也正因此,9年间,中日双方领导轮换了几茬,但中日双方的融合却始终向前推进。

任勇的底气也正在于东风日产已经成为优秀人才的培养基地。东风日产在成立之初就已清晰定位,要成为真正的国际化汽车企业,就必须在产品核心技术的开发设计上,形成自己的核心竞争力。

因此,在2011年,日产中国设计中心(NDC)正式成立,这也是日产全球五大设计基地里最年轻的。

这一战略也在今年收获了成果。在4月的北京车展上,蓝鸟概念车的推出,将已退隐江湖的车型重新带回人们的视线,不同以往的是,蓝鸟车的命名将不再是Bluebird,而是源于中文蓝鸟拼音的LANNIA

任勇告诉《英才》记者,这是日产中国研发设计团队打造的第一款面向全球的概念车,量产车型将率先在中国市场上市。一旦这一车型走向世界,那就意味着,将有其他国家来分摊东风日产的制车成本。

除此之外,对于青年人才的培养也是东风日产不断关注的领域。2014东风日产“青年日”的活动现场,来自清华大学、人民大学等50所重点高校的大学生记者和第二届“最美启辰车设计大赛”的优胜者,共计百人聚首东风日产花都工厂参观、学习。

在采访中,任勇还被一个“不得不接”的电话打断——电话另一边是刚刚履新日产北美高管的杨嵩。杨曾是任勇的“麾下大将”,对于任勇而言,高管的和平“出走”从侧面也显示了东风日产对于人才供给的信心。

在采访行将结束之际,任勇与《英才》记者畅谈启辰汽车与广州恒大足球队的“结盟”。

其实,启辰汽车与广州恒大在精神层面的气质是颇为吻合的。无疑,恒大加冕中超亚冠双冠王,对于东风日产的品牌国际化如虎添翼。与广州恒大成名一样,启辰虽然出师告捷。但如何守住胜利果实,实现下一步的自我超越,启辰与东风日产留给了一个不设上限的想象空间。

 

 

 

 

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