商业观察
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中国商用飞机生死突围

文|凌锋 日期: 2019-08-16 浏览次数: 85

商用飞机、航空发动机、集成电路等,一个国家的强盛离不开这些高精尖产业的突围。

新华社解放军分社记者、航空专家刘济美所著的《一个国家的起飞》,生动描绘了中国商用飞机产业发展的历史脉络,特别是详实地记载了ARJ21-700 飞机的研制过程。

从我国商用飞机发展的发迹,到ARJ21-700 飞机项目的开始;从研发制造、挫折困难,到试飞、安全验证,到获得航运资质,再到市场化运营。这本书展现了我国商用飞机产业发展的点点滴滴,更为全社会各界读者打开了了解这段历史的一扇窗户。

ARJ21-700 飞机有多么重要?它是中国第一次全面按照国际适航标准研制的商用客机;它是中国第一架同时追求技术与商业成功的先进喷气式支线客机。

可以说“阿娇”——ARJ21-700型支线客机,是中国跻身世界商用飞机制造强国的再一次发力,是中国民机产业的“开路先锋”。

我们不能忘记让自己生产的飞起驶向天空的雄心壮志。1998 年, 中国商用飞机史上最大的国际合作项目AE-100 项目宣布解散,当时业内对中国商用飞机产业的前途深感不安——难道祖国的天空就飞不起属于中国人自己的商用飞机?

16 年后的2014 年12 月,ARJ21-700 横空出世,这个代号为“阿娇”的支线型客机获得了可以颁发型号合格证(TC)的建议。意味着,中国自主知识产权的支线喷气式客机的适航审定工作全部结束,ARJ21-700 飞机符合《运输类飞机适航标准》。

中国自己的商用客机可以正式起飞。

时间来到2019 年,国产大飞机C919 将完成6 架飞机全部上天试飞的工作,而两年后就将交付商业客户。目前,C919 共有来自国内外28 家用户的815 架飞机订单,国内四大航全部订购。

自运十后,中国民航人已经太久没有大型喷气客机的生产经验了。作为一个从零开始的项目,C919 采用了超临界机翼、复合材料的应用等先进技术。中国民航生产在销声匿迹数十年后,又再次赶上世界的脚步。

这一项目能帮助中国了解完善大型民机生产的流程,并且帮中国培养出新一代民用航空器制造人才。C919 代表的不仅是中国民航制造界的现在,还有未来。中国人终于有机会挤入主流民航客机市场的竞赛中。

2014 年5 月23 日,国家领导人在上海考察调研时,专程来到中国商用飞机设计研发中心,亲自登上C919 展示样机的驾驶舱体验。

中国是最大的飞机市场,过去有人说造不如买、不如租,这个逻辑要倒过来,要花更多资金来研发、制造自己的大飞机。在调研结束后,他叮嘱中国商飞公司的负责人:“中国大飞机实业万里长征又走了一步,我们一定要有自己的大飞机。”

“让中国大飞机翱翔蓝天”,这是全民族的愿望。ARJ21-700 飞机是一个标志,它告诉全世界,中国商用飞机的发展不仅仅是徘徊在人们大脑中的一个不切实际的想法,不仅仅只是一堆构想出来的“图纸”。

诚然,研制开发乃至销售一家新型商用飞机,无疑是一个巨大的冒险,更像是一次着眼于未来的赌博。在这一豪赌中,预测未来非常重要。

销售一架飞机, 要面对各种风险。销售一架飞机,更需要一种信任。2015 年11 月29 日,ARJ21-700 飞机正式交付给首家用户成都航空公司。2016 年6 月28 日成功首航,意味着ARJ21-700 正式投入商业运营。截至2018 年9 月,中国商飞ARJ21-700 支线客机已有22 家客户、共473 架订单。

更难能可贵的是, 首飞之前ARJ21-700 就获得了国外客户的青睐。2008 年11 月4 日,在珠海航展上与美国通用电气商务航空服务公司签署一份订购25 架ARJ21-700 的购机协议。ARJ21 支线飞机在其首飞之前即已获得国内外订单(含意向订单)206 架。

ARJ21-700 商业化运营的持续发力,标志着中国人不仅会制造自己的商用飞机,更会用前瞻性的头脑将其进行市场化商业化运作。

在此之后,ARJ21-700 承载着一个国家的使命开启了翱翔之旅,更开启了国产客机的商业航空时代。几代人经历坎坷,几代人的心愿在这架飞机上得到了实现。

关心中国航空事业的人不会忘记2015 年11 月8 日,在经过13 个月的培训与测试后,中国商飞上海飞机客户服务有限公司总经理徐庆宏向参加ARJ21-700 飞机T5 测试的飞行员颁发了训练合格证,这意味着ARJ21-700 飞机终于拥有了全球首批获得执照的航线飞行员。随后,ARJ21-700 飞机FSB(飞行标准委员会)主席韦达宣布:“ARJ21,可以起飞。”

13 年研制之路在这一刻画上了圆满的句号,几代人的心血凝聚起来的心愿实现了。2015 年11 月29 日,中国商飞向全球首家用户成都航空交付首家国产喷气式支线客机ARJ21-700 飞机。

首批机组人员、成都航空公司副总经理张放激动地表示:“能驾驶中国首架国产支线客机,我感到非常自豪……它在各个方面都不逊于空客A320 飞机。”

而在ARJ21-700 飞机打开国内销路的同时,却遭到了国外媒体的质疑,有声音说ARJ21-700 走出国内市场的希望渺茫。当时,俄罗斯的苏霍伊、日本三菱航空都在制造支线喷气式客机,他们向ARJ21-700 发起了挑战。

经历过长期磨练的中国航空人并不惧怕竞争,事实给予了强有力的证明。英国当地时间2016 年7 月11 日,在第五十届范堡罗航展开幕当日,富泰资产管理有限公司 ( 富泰资产)、中国飞机租赁集团( 中国飞机租赁) 与中国商用飞签署三方框架合作协议。

根据协议,中国飞机租赁将购买60 架ARJ21-700 系列飞机,总值约为23 亿美元。作为飞机出租人,支持富泰资产旗下印度尼西亚航空公司筹建ARJ21 机队。

值得一提的是,该订单是中国商飞ARJ21-700 飞机商业化运营以来的最大单一商业订单。驶向海外,ARJ21-700 飞机让全世界人民享受到中国经济强盛的红利。

无论是ARJ21-700 还是C919,中国给了世界航空更多的选择,中国航空工业的兴盛正由此开启。


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