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大众:头把交椅不好坐?

文|本刊记者 张延陶 日期: 2014-04-03 浏览次数: 2044

  如果60后与80后有一些回忆可以引起共鸣,关于桑塔纳的汽车梦应是其中之一。

  如今大众汽车集团(中国)(以下简称大众汽车)已经驶过中国最具挑战的竞速道。 “而立”之年,大众汽车将如何才能在中国继续领跑?

  时隔9年再当老大

  “过去30年中,大众汽车在中国取得的成功与合资伙伴的大力支持密不可分。未来,大众汽车会进一步扩大在产品研发和生产方面的合作。”大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼博士对《英才》记者表示。

  数据显示,2013年,大众汽车在中国市场推出了80多款车型,其中超过20款车型在中国生产。到2015年,大众汽车计划向中国市场推出95款车型,其中30款将在本地生产。

  对于中国市场的重视终于收获回报,2013年大众汽车共向中国消费者交付汽车327万辆,以超过16%的增长引领中国市场,时隔9年重归中国汽车销量榜首。如果仅看乘用车市场,大众汽车在过去几年中一直名列第一。

  据海兹曼透露,为了巩固中国市场第一的排名,2014—2018年,大众汽车将针对新工厂、新产品和新技术在中国投资182亿欧元,而这部分投资并不包括在2018年以前大众汽车集团将在全球投资的842亿欧元中。因此大众汽车对于中国的投资或将更巨。

  大众汽车在中国的产能目标为2018年达到400万辆,2013年这一数字是327万辆。

  当然,大众汽车并非可以轻松前行。汽车评论员吴迎秋告诉《英才》记者,福特、标致雪铁龙等竞争对手在强劲反弹,日系车则开始向德系车的领地发起反击,这些都将成为大众汽车挺立潮头的汹涌暗流。

  不同特斯拉的新能源汽车

  大众汽车曾公开表示:“有很多车企早早就开始发展电动汽车,而大众汽车一开始则采取了一种客观、理性的方法来开发这种新技术。有一点我们十分肯定,那就是必须一击即中、一举成功。”

  提到新能源汽车,特斯拉是无法回避的角色,很多人都期盼特斯拉的出现可以颠覆传统汽车产业,就如同苹果之于手机的革命,而其资本市场的表现的确没有让人失望。此外,北美市场充电桩的大规模建设以及中国市场的高调进驻,都在为特斯拉“颠覆”汽车这一命题创建更多的素材。

  不过,中国汽车工业协会副会长董扬并不认同特斯拉的“颠覆”。他对《英才》记者表示,纯电动汽车是关乎未来汽车的,而现阶段最能解环保燃眉之急的是混合动力汽车的发展,二者并不存在前者颠覆后者的关系。

  这一论述恰好与大众汽车“混动为先”的新能源汽车战略暗合。海兹曼告诉《英才》记者:“相较于纯电动汽车,目前我们更加关注插电式混合动力车型。电池技术在今后10年中还将存在一定的局限,插电式混合动力汽车具有更高的灵活性。”

  同时,在大众汽车看来,新能源汽车的产能并不是问题。大众汽车在生产领域的模块化战略,使得在未来几年内推出 40 多款电动车型成为可能。大众汽车管理董事会主席文德恩教授认为:“模块化工具使我们的车型研发和制造较之前更省时、更灵活、更经济。

  对此,吴迎秋表示,这无疑将是大众汽车的杀手锏之一。过去几年,凭借模块化生产方式,大众汽车已经建立起成本、灵活性、质量控制方面的多重优势。

  造车理念受到挑战

  “以人为本”是大众汽车为中国市场定制的发展战略。不过,大众汽车对于模块化战略所透露出的执着也让业内有所担心。法兰克福车展期间,有中国记者问,大众汽车为何不考虑为电动车设计全新的平台、哪怕只是造型。对这个问题,大众汽车的回答是,“我们的造车理念是,看一款车不光看它外在什么样,更关注它的内涵”。

  显而易见的问题是,“内涵”并非中国消费者选购汽车的核心指标。“如何满足中国消费者需求的多样性,这或许是未来最大的挑战。”吴迎秋说。

  海兹曼则回应称,大众汽车将进一步为中国市场提供量身订制的产品,开发更多国产车型,以满足中国用户的需求。

  业内人士预测,中国汽车市场在今后5年的年增长率会在6%—8%。虽然这与中国市场过去几年的增幅比起来放缓了很多,但是和很多其他国家的市场相比仍然可观,中国市场的年平均增长量大约为100万辆。中国市场这块“肥肉”,仍然将被一群车企虎视眈眈,未来大众汽车面临的压力有增无减。

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