公司产业
工业制造

法国第一家族中国卖飞机

文|本刊记者 赵福帅/图|本刊记者 孟杰 日期: 2014-07-07 浏览次数: 1400

马塞尔·达索工业集团,大部分人可能对这个名字并不熟悉,但要说“幻影2000”、“阵风”战斗机、“神经元无人战斗机”的缔造者,恐怕大多数人都有听闻。

在2014年5月日内瓦的欧洲公务航空会展(EBACE)上,达索公司发布了猎鹰系列最新超远程机型-猎鹰8X——这或许是其改变在中国市场落后局面的利器。

拥有最长客舱,可以从北京直飞到欧洲各地或者纽约,这是达索公务机旗舰级机型猎鹰8X在航展上的“卖点”,颇有些迎合中国买家偏好的意思。

作为定位于高端公务机市场的制造商,达索在全球市场一直表现强势。目前,在欧洲的高端公务机市场,达索拥有约60%的市场份额。在美国,市场份额超过35%。

不过,自1960年代就进入了公务机市场的“法兰西贵族”,却在中国市场上有点不尽如人意。从2005年接到第一张中国订单,到2013年,达索在大中华地区共卖出了40多架公务机,达索猎鹰公务机总裁侯颂咏也承认对此不太满意。

“达索过去在中国市场的份额确实小于竞争对手。但这只是在过去。”尽管中国市场仍是个艰难的挑战,但达索猎鹰公务机副总裁贾可博(Jean-Michel Jacob)在接受《英才》记者专访时,显得信心十足。

在贾可博看来,中国公务机市场是典型的“婴儿期”的新兴市场,暂时的领先落后都不能说明什么。“美国已经有约2万架公务机,中国只有大概250多架。”

事实上,中国通用航空被业内人士称为“改革开放30多年来唯一没能发展起来的行业”。通航产业曾经长期被忽视甚至放弃。

民航的时刻资源、空域资源都相当紧张,保障航班准点都“自顾不暇”,留给公务航空的更是约等于零。结果是,作为全球第二大经济体,中国目前的公务机市场甚至都远逊于巴西、墨西哥。

国内公务机消费者的偏好简而言之就是“求大求远”,超远程、超大型及大型公务机占据了大约70%的份额。很多在欧美市场热销的中轻型主力公务机型,在中国市场却乏人问津。

不过,拥有大空间和超远程的成熟公务机产品的达索,暂时没有计划在中国投建公务机总装线。

贾可博告诉《英才》记者,40年前,达索公司就在美国阿肯色州小石城设总装厂。“当时,美国政府买了42架达索公务机用于海岸防卫。作为条件,我们设立了在小石城的工厂,这是合约的一个条件。” 

谈及有无计划在中国设公务机总装线时,贾可博表示,一方面,设厂的前提是这个市场要足够大,尽管中国市场确实有很大的潜力,但是目前还没有设厂的紧迫性;另一方面,飞机制造是科技含量很高的产业,需要非常先进的设备与工程师,所以是非常昂贵的。

当然,贾可博似乎也学会了中国人不把话说死的表达方式:“在未来条件具备时,法国总部一定会考虑在中国设厂的可能性,到那时候,绿皮飞机也可以从法国飞到中国。”

 

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