公司产业
汽车

海兹曼 : 大众新能源汽车为何迟到?

文|本刊记者 张延陶 日期: 2016-02-01 浏览次数: 4626

  天下武功,唯快不破——对于中国的新能源汽车市场而言,早期占领市场的诸家车企确实风头正劲。

  然而当丰田等行业巨无霸开始将其新能源产品导入中国市场之时,人们看到,血腥味更浓的角力即将开始。

  而作为中国市场的主要参与者,大众汽车在新能源产品的投入程度似乎一直“我行我素”,但在最近,大众在中国的“家长”海兹曼博士向《英才》记者透露了迟缓的理由。

  

  混动为先

  大众的新能源之路,在2015年的风起云涌中多少显得不温不火。

  对于中国市场来说,大众的新能源汽车有些迟到,但毕竟大众也正有条不紊地践行着关于新能源汽车发展的规划。只是相较而言,很多车企走的确实太快了。

  对此,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼透露,市场的变化并不会改变大众汽车在新能源板块原有的计划进度。

  “对于大众汽车的新能源板块而言,近期最重要的任务仍然是加速本土化生产混动车型的进程。”在接受《英才》记者专访时,海兹曼如此表示。

  他表示,到2016年中,插电式混合动力的奥迪A6将正式实现国产。同时,大众品牌的一款C级车也将本土化生产。

  据了解,在实现新能源汽车国产的同时,车型所需零配件也将同时加速国产落地。

  毕竟,自主品牌在发展新能源汽车方面占据了“成本高地”,政策补贴带来的购车便利,令很多消费者乐意为自主品牌买单。而在技术方面,比亚迪这样的自主品牌企业,更是实现了新能源汽车全产业链的闭合生态。

  因此对于大众而言,销售成本与零部件采购成本的降低势在必行,而破局的路径,正是加速车型以及零配件的国产化。

  除此之外,大众似乎也在寻求与国内新能源新贵的合作。大众高层与江淮汽车高层在2015年广州车展的互动就被外界视为二者开启合作的预热。

  江淮汽车已经将新能源列为企业级战略,在iev5车型的带动下,成功挤入去年新能源汽车热销榜单的前列。受此鼓励,公司正将更多的资金投入到技术研发中去,这对于大众而言,无疑是一个优质的合作伙伴。

  合作多年的比亚迪与戴姆勒,共同运作的腾势品牌,已经在国内市场实现了不错的口碑与销量。对于双赢的可能,二者又有什么理由积极避嫌呢?

  谈到纯电动汽车,海兹曼则表示将后于插电式混合动力汽车投入国产。

  长时间以来,关于新能源汽车的纯电、混动之争一直没有过“标准答案”。在2015年比亚迪与北汽新能源两大自主品牌的成功,也都各自印证了这两条路的可行性。

  在海兹曼看来,应当在推广纯电动车型的同时,推广插电式混合动力车型,给客户带来更多选择,从另一个角度加快节能减排的实现。

  而在政策制定层面,海兹曼强调,“希望有机会能与政府、其他厂商、客户一起深入商谈”。

  

  逆袭隐忧

  其实,大众在“造新”上的克制,同样体现在其竞争对手丰田身上。

  双擎卡罗拉和雷凌两款产品,刚刚开启了丰田新能源汽车在国内市场的销售。然而在此之前,丰田新能源在国际市场中早已取得不菲成绩。

  为何大众与丰田的新能源汽车,都没有急于对国内市场开启猛攻?不难发现,自主品牌新能源汽车的价格优势实在太过明显。

  即便是核心技术需要采购,但是靠着行政优惠、税费优惠等补贴,国产新能源汽车仍然可以将价格拉低到10万—15万元价格区间。

  因此,尽管腾势、宝马i3以及特斯拉等车型实现了良好的口碑,但最终销量短期内仍然难以取得巨大突破。

  在优惠政策退坡之前,外资品牌似乎已经因此集体“拒绝”发力新能源汽车。毕竟,其原有传统汽车品牌仍然非常畅销,实在没理由顾此失彼。

  数据显示,上汽大众2015年全年实现销量1,812,077辆,位列国内乘用车销量榜首,其中大众品牌累计销售1,532,009辆,同比增长6.2%,毫无悬念的蝉联国内单一品牌销量冠军。

  手握如此吸金利器,大众的新能源汽车战略自然不必操之过急。

  而反观比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等自主品牌,这些企业为国人普及了新能源汽车的知识、也顺势占据了2015年新能源汽车市场销售的重头,并让他们收获颇丰,但是对于新能源汽车的依赖,也多少有些孤注一掷的“无奈”。

  数据显示,比亚迪预计2015年度实现净利润26.8亿-28.5亿元,比上年同期上升518.18%-557.39%。去年年前11月,比亚迪新能源汽车累计销量50797台,全球第一,同比增长高达231%。

  但同时,2015年1-11月,比亚迪汽车整体累计销售38.83万辆,同比增长0.87%。这一数据显示,比亚迪在除了新能源汽车与SUV上收获成功之外,传统汽车细分市场上依旧面临困局,因此押注新能源是他们重新实现盈利的希望。江淮汽车亦是如此。

  同时,尽管国产新能源汽车实现“逆袭”,但是技术不成熟的问题仍然存在。电池产能受限,几乎成了所有新能源品牌的通病。而电机电控技术的瓶颈也仍在逐步突破进程中,毕竟并非每个新能源汽车品牌都是比亚迪。

  科技部新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚就表示,“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑,一定要认清楚形势,自主品牌的整体技术水平较粗糙,一旦补贴退坡,外资进入,挑战还是很大的。”

  目前,新能源汽车电池受制于人的危机已经显现。2015年新能源汽车销量上涨后,很多车企拿不出产能,原因是电池供应商供不上,电池短缺严重。电池材料的价格开始暴涨,到2015年底,电池级碳酸锂已经从2014年9月的38500元/吨上涨了1.55倍。

  而不少国外电池供应商企业也开始发力中国市场,目前三星集团旗下的西安锂电池工厂已经竣工投产,拥有年产4万台汽车的动力电池生产线。韩国LG化学,也确定了在中国建厂生产动力电池。

  因此,国产新能源逆袭的背后,技术隐忧依然不容忽视。大众在新能源汽车上的迟到,有可能只是为了等待国内新能源补贴政策退坡、利用这段时间积极储备先进的技术和量产能力。

  而目前自主品牌的崛起,则很有可能为“大众们”的到来,起到市场培育的作用。

版权声明:未经《英才》杂志书面许可,对于《英才》杂志拥有版权和/其他知识产权的任何内容,任何人不得复制、转载、摘编、或在非北大商业评论网所属的服务器上做镜像或以其他任何方式进行使用。已向《英才》杂志授权使用作品的,应在授权范围内使用。
杂志订阅
  • 官方微信
  • 头条号
  • 订12期《英才》
  • 8折优惠价为192元
  • 订阅热线:010-65545299
  • 点击订阅杂志
新闻快讯
近期,紫光旗下新华三集团助力中国联通在多地实现智能城域网成功上线,标志着新华三智能城域网解决方案成功实现全线的商用落地,并获得了中国联通多个省分公司的充分认可与肯定。在“新基建”带来的5G建设提速期,传统的城域网络架构在承载5G大带宽、云化、云网融合、SDN业务时面临许多挑战,为此,中国联通提出了面向5G时代的固移融合、云网一体、物理+虚拟的新型城域网架构,5G新型城域网作为中国联通5G的主要承载...
7月9日,以“智联世界,共同家园”为主题的2020世界人工智能大会在上海拉开帷幕。为期三天的大会以线上活动为主的形式实现了“屏对屏”的互动交流。作为上海“4+X创新融合载体”之一的上海马桥人工智能创新试验区,也再度参会,向全世界描绘了一幅上海人工智能的“马桥蓝图”。总投资50亿元的“紫光芯云中心”项目签约在峰会第三天下午举行,同期一共有36个项目集中签约与发布。区委副书记、区长陈宇剑代表上海市闵行...
北京,2020年7月9日——拜耳管理委员会主席沃纳·保曼7月8日在视频参与2020中国发展高层论坛创新演讲时表示,新冠疫情发生以来,拜耳公司在全球范围展开抗疫行动,并积极配合中国政府助力疫情防控。未来,拜耳将持续与中国政府深入合作,以科技创新践行拜耳“共享健康,消除饥饿”的初心愿景。坚持“与世界对话,谋共同发展”的宗旨,自2000年首届举办以来,中国发展高层论坛作为重要的对话平台,为推动...
判断市场首先要看大局,大局在哪里?第一,全球范围内,中美的战略竞争会是过去、现在和未来一段时间的重要特点,在带来压力的同时,过去20多年的全球分工体系将被重新塑造,本质上是西方发达经济体的高技术、高利润特征产业向中国转移和变迁,这对中国是相对有利的。第二,回到国内,以房地产抵押品为特征、以地方政府为推动的传统经济扩张模式,已经发生了重大的改变。此外,还要看到两个重要因素。首先,全球财政政策和货币政...
7月1日,华彬快速消费品集团(以下简称华彬快消品)年中成绩单向媒体、消费者和社会公众公布。2020年上半年,华彬快消品运营的五个品牌销售额143.26亿元,完成集团年初制定的全年任务约58%。功能饮料板块合计销售额141.09亿元,其中红牛维生素功能饮料完成销售额133.93亿元,战马能量型维生素饮料完成销售额7.16亿元,果倍爽、唯他可可和芙丝水三个新品销售额合计约2.2亿元。与去年同期相比,华...