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海兹曼 : 大众新能源汽车为何迟到?

文|本刊记者 张延陶 日期: 2016-02-01 浏览次数: 4629

  天下武功,唯快不破——对于中国的新能源汽车市场而言,早期占领市场的诸家车企确实风头正劲。

  然而当丰田等行业巨无霸开始将其新能源产品导入中国市场之时,人们看到,血腥味更浓的角力即将开始。

  而作为中国市场的主要参与者,大众汽车在新能源产品的投入程度似乎一直“我行我素”,但在最近,大众在中国的“家长”海兹曼博士向《英才》记者透露了迟缓的理由。

  

  混动为先

  大众的新能源之路,在2015年的风起云涌中多少显得不温不火。

  对于中国市场来说,大众的新能源汽车有些迟到,但毕竟大众也正有条不紊地践行着关于新能源汽车发展的规划。只是相较而言,很多车企走的确实太快了。

  对此,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼透露,市场的变化并不会改变大众汽车在新能源板块原有的计划进度。

  “对于大众汽车的新能源板块而言,近期最重要的任务仍然是加速本土化生产混动车型的进程。”在接受《英才》记者专访时,海兹曼如此表示。

  他表示,到2016年中,插电式混合动力的奥迪A6将正式实现国产。同时,大众品牌的一款C级车也将本土化生产。

  据了解,在实现新能源汽车国产的同时,车型所需零配件也将同时加速国产落地。

  毕竟,自主品牌在发展新能源汽车方面占据了“成本高地”,政策补贴带来的购车便利,令很多消费者乐意为自主品牌买单。而在技术方面,比亚迪这样的自主品牌企业,更是实现了新能源汽车全产业链的闭合生态。

  因此对于大众而言,销售成本与零部件采购成本的降低势在必行,而破局的路径,正是加速车型以及零配件的国产化。

  除此之外,大众似乎也在寻求与国内新能源新贵的合作。大众高层与江淮汽车高层在2015年广州车展的互动就被外界视为二者开启合作的预热。

  江淮汽车已经将新能源列为企业级战略,在iev5车型的带动下,成功挤入去年新能源汽车热销榜单的前列。受此鼓励,公司正将更多的资金投入到技术研发中去,这对于大众而言,无疑是一个优质的合作伙伴。

  合作多年的比亚迪与戴姆勒,共同运作的腾势品牌,已经在国内市场实现了不错的口碑与销量。对于双赢的可能,二者又有什么理由积极避嫌呢?

  谈到纯电动汽车,海兹曼则表示将后于插电式混合动力汽车投入国产。

  长时间以来,关于新能源汽车的纯电、混动之争一直没有过“标准答案”。在2015年比亚迪与北汽新能源两大自主品牌的成功,也都各自印证了这两条路的可行性。

  在海兹曼看来,应当在推广纯电动车型的同时,推广插电式混合动力车型,给客户带来更多选择,从另一个角度加快节能减排的实现。

  而在政策制定层面,海兹曼强调,“希望有机会能与政府、其他厂商、客户一起深入商谈”。

  

  逆袭隐忧

  其实,大众在“造新”上的克制,同样体现在其竞争对手丰田身上。

  双擎卡罗拉和雷凌两款产品,刚刚开启了丰田新能源汽车在国内市场的销售。然而在此之前,丰田新能源在国际市场中早已取得不菲成绩。

  为何大众与丰田的新能源汽车,都没有急于对国内市场开启猛攻?不难发现,自主品牌新能源汽车的价格优势实在太过明显。

  即便是核心技术需要采购,但是靠着行政优惠、税费优惠等补贴,国产新能源汽车仍然可以将价格拉低到10万—15万元价格区间。

  因此,尽管腾势、宝马i3以及特斯拉等车型实现了良好的口碑,但最终销量短期内仍然难以取得巨大突破。

  在优惠政策退坡之前,外资品牌似乎已经因此集体“拒绝”发力新能源汽车。毕竟,其原有传统汽车品牌仍然非常畅销,实在没理由顾此失彼。

  数据显示,上汽大众2015年全年实现销量1,812,077辆,位列国内乘用车销量榜首,其中大众品牌累计销售1,532,009辆,同比增长6.2%,毫无悬念的蝉联国内单一品牌销量冠军。

  手握如此吸金利器,大众的新能源汽车战略自然不必操之过急。

  而反观比亚迪、北汽新能源、江淮汽车等自主品牌,这些企业为国人普及了新能源汽车的知识、也顺势占据了2015年新能源汽车市场销售的重头,并让他们收获颇丰,但是对于新能源汽车的依赖,也多少有些孤注一掷的“无奈”。

  数据显示,比亚迪预计2015年度实现净利润26.8亿-28.5亿元,比上年同期上升518.18%-557.39%。去年年前11月,比亚迪新能源汽车累计销量50797台,全球第一,同比增长高达231%。

  但同时,2015年1-11月,比亚迪汽车整体累计销售38.83万辆,同比增长0.87%。这一数据显示,比亚迪在除了新能源汽车与SUV上收获成功之外,传统汽车细分市场上依旧面临困局,因此押注新能源是他们重新实现盈利的希望。江淮汽车亦是如此。

  同时,尽管国产新能源汽车实现“逆袭”,但是技术不成熟的问题仍然存在。电池产能受限,几乎成了所有新能源品牌的通病。而电机电控技术的瓶颈也仍在逐步突破进程中,毕竟并非每个新能源汽车品牌都是比亚迪。

  科技部新能源汽车重大项目专家组组长王秉刚就表示,“不要被目前销量暴涨、全球销量第一等光鲜的外表迷惑,一定要认清楚形势,自主品牌的整体技术水平较粗糙,一旦补贴退坡,外资进入,挑战还是很大的。”

  目前,新能源汽车电池受制于人的危机已经显现。2015年新能源汽车销量上涨后,很多车企拿不出产能,原因是电池供应商供不上,电池短缺严重。电池材料的价格开始暴涨,到2015年底,电池级碳酸锂已经从2014年9月的38500元/吨上涨了1.55倍。

  而不少国外电池供应商企业也开始发力中国市场,目前三星集团旗下的西安锂电池工厂已经竣工投产,拥有年产4万台汽车的动力电池生产线。韩国LG化学,也确定了在中国建厂生产动力电池。

  因此,国产新能源逆袭的背后,技术隐忧依然不容忽视。大众在新能源汽车上的迟到,有可能只是为了等待国内新能源补贴政策退坡、利用这段时间积极储备先进的技术和量产能力。

  而目前自主品牌的崛起,则很有可能为“大众们”的到来,起到市场培育的作用。

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