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吉利新能源的翻身梦

文 | 本刊记者 张延陶 日期: 2021-12-14 浏览次数: 3

吉利的半年报尽显“增势”,但却让出了自主 冠军的头衔。在比亚迪、长城凭借新能源汽车、动 力电池乃至半导体疯狂加速时,吉利却仍靠着燃油 车基本盘前行。 

在传统汽车巨头纷纷被造车新势力市值赶超甚 至技术颠覆后,新能源提速已经成为全行业,当然 也包括吉利的共识。然而多次喊出“豪言壮语”的 吉利新能源从来没有真正实现过这些销量“神话”, 屡屡受挫的新能源业务成为自主冠军最被诟病的 “笑话”。 

几何之后,极氪扛鼎。吉利新能源能否翻身? 


新能源“真香” 

“新能源汽车”真的有人买吗?汽车消费市场 的认知偏差已经从无人问津过渡到了提出质疑。可 以预见的是,不久的将来,“真香定律”将越来越 多的在消费者身上应验。 

据乘联会数据表明,2021 上半年,我国新能源 车批发零售半年双破百万。1-6 月新能源乘用车批发 108.7 万辆,同比增长 231.5%。1-6 月新能源车零售 100.1 万辆,同比增长 218.9%;公安部统计数据显示, 上半年,新能源汽车新注册登记量占汽车新注册登记 量的 7.8% ;而截至 2021 年 6 月底,全国新能源汽车 保有量达 603 万辆,占汽车总量的 2.1%。 

眼见的“高成长”曲线,车企不会熟视无睹, 如何从舒适区平稳的撤离是摆在众多传统车企面前 的重大课题,毕竟在新能源的驱动下,中国汽车市 场的市值 TOP3 已经几度易主,目前,比亚迪、长城、 上汽集团占据了冠亚季军的位置,加上曾经风光一 时的蔚来,这几家车企无不凭借“新能源”增量得 以在资本市场备受推崇。 

反观本文的主角——吉利,却在这轮汽车“拓 新”的赛道中越跑越慢。

8月18日,吉利发布了上半年财报。2021年1-6月,吉利汽车共实现营业收入 450.32 亿元,同比 增长 22.3%;销量为 63.02 万辆,同比增长 19%(含 出口销量);净利润 24.1 亿元人民币 , 同比增长 4%。

中汽协数据显示,今年上半年全国新能源车销 量达 120.6 万辆,同比增长超过 200%。而吉利新 能源车上半年累计售出 30071 辆,同比仅增长 3%, 远低于大盘增速。在整体销量中的占比也只有 4.7%。 

反观竞争对手,7 月 5 日晚间,比亚迪公布了 今年上半年销量成绩。根据数据显示,今年 1-6 月比亚迪共计销售新车 24.7 万辆,同比增长达 55.51%。其中,新能源乘用车增长幅度最快,达到 161.47%,成为比亚迪销量贡献最大“功臣”。 目前, 新能源汽车销量占比已经超过 60%,比亚迪也成为 国内首个达成这一纪录的传统造车企业。 

年初的时候,吉利汽车表示 2021 年销量目标 为 153 万,而时行过半后,吉利只交出了 63 万辆 的成绩单,虽然吉利将在下半年迎来新车上市高 潮,但 90 万辆的差距若想抹平并非易事,数据显 示,进入今年第二季度以来,吉利汽车的销售表现 出现了下滑趋势。6 月,吉利汽车销量同比下滑 9% 至 10.02 万辆。而在过去的 7 月,吉利汽车的销量 (含领克品牌)为 9.93 万辆,同比下降约 6%;而且, 即便达到了全年的销量目标,这其中新能源汽车的 占比相较同行业是少得可怜。 

“真香”定律就在眼前,吉利为何“拓新”乏力? 


大象转身 

如果翻看吉利的新能源“年谱”,其实早在 2015 年,“未来 5 年,吉利汽车会从一个传统燃油 车企全面转型为新能源汽车企业,吉利产销中 90% 将是新能源车型,到 2020 年吉利新能源产销要超 过 100 万辆。”的豪言壮语就已经抛向市场。 

只是不容忽视的是,彼时的新能源汽车有着“政 策东风”的鼎力推动。因此不仅仅是吉利,不少车企都在那时切入了新能源汽车赛道,并收获了不错 的成绩。 

而时过境迁,吉利对政策退坡的估计不足以及 对油改电造车平台的过高期待在一定程度上限制了 其新能源汽车的健康发展。 

一方面,随着新能源补贴退坡,裸泳者纷纷浮 出水面。北汽新能源、江淮汽车等常年依靠补贴输 血的车企失血严重。虽然与两者相比,吉利汽车的 燃油汽车销售依然冠绝自主品牌,整体表现稳定。 但补贴退去,吉利新能源自身的竞争力却难以体现。 而同期,比亚迪、长城汽车纷纷在技术与资本层面 向“新能源”倾斜,熬过阵痛后,市场也给予了丰 厚回报。 

另一方面,吉利总被拿来与大众相比较,这不 仅仅因为其善于资本运作的风格与大众“席卷”欧 洲时颇为相似,更因为吉利与大众都谋求通过平台 化造车形成差异化竞争力。早年,吉利相继推出帝 豪 GL PHEV、帝豪 PHEV、博瑞 ePro 等车型,无 不是基于燃油车之上衍生出的版本。这简直与大众 早期对 MQB 的过高期待有着异曲同工之处,朗逸 纯电、高尔夫纯电等车型的相继推出,并未在市场 上掀起热度。结果当然不言而喻,最终以失败告终。 

毕竟从内燃机系统转向三电系统,更符合技术进步的设计才能“装载”车企对新能源更宏大的雄 心,显然,吉利“吃老本”的做法复制了大众在新 能源领域的失败。 

如今,大众已经凭借 MEB 平台实现突破,欧 洲市场上 ID 车型的热销也证明了大众及时转向的 正确性。 

但是反观吉利,尽管大众的“试错”经验近在 眼前,但“大象转身”谈何容易,在传统汽车销售 依然稳健的格局下。主机厂与经销商的关系、营收 与盈利的压力、日益残酷的竞争与投产周期的考量, 都令吉利难言“ALL IN”。 

从几何被寄予厚望但最终草草谢幕,到如今极 氪再次喊出 :“到 2025 年,在高端电动汽车市场占 有率要居全球前三,销量达 65 万辆。”这一似曾相 识的豪言。吉利又一次向新能源高地发起进攻。相 同的开局,能否演绎不同的结局?吉利面临考验。 

好在,当前吉利继续保持了财务稳健态势,现 金流充足,资本血液令吉利的腾挪有较大空间。截 至 2021 年 6 月 30 日, 吉 利 汽 车 总 现 金 水 平 达 199.2 亿元。应收票据 165.4 亿元,经营性现金流 从 2020 上半年同期负 32.4 亿元增加至 2021 上半 年的正 41.2 亿。

大象转身,知难而行。

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