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东风裕隆开打智能牌

文|岳伟 日期: 2013-09-29 浏览次数: 1682

  “成立之初,我们没有太多考虑盈利,只是想找到一个差异化的模式生存下来。”东风裕隆汽车有限公司副总经理白清源告诉《英才》记者,当时首先想到的是找到一条活下去的路。

  现实的确验证了东风裕隆这种“差异化策略”的效力。这家成立仅两年半的公司,在2012年就实现盈利:年销量为31106辆,同比增长341%(2011年销量为7058辆);销售收入为64.85亿元(2011年为16.2亿元),首款纳智捷“大7”SUV也跻身国内SUV市场前十名。

  汽车评论员贾新光对《英才》记者表示,近两年,国内SUV市场同比增长一直保持在两位数以上,这与国内乘用车整体“微增长”的大环境相差巨大。

  SUV市场的高增长,白清源更愿意以“剑走偏锋”形容公司的成长之路,“包括SUV在内,各类型乘用车市场的细分区间很多,也许当下相对市场份额并不高,但我们更看中的是未来趋势性的改变。”

  细分抉择

  2010年底,总投资34亿元的东风裕隆正式成立,其中一期注册资本15.5亿元人民币,东风汽车公司和裕隆汽车子公司裕隆大陆投资有限公司各持股50%。杭州工厂一期第一阶段实现12万辆产能、配套20万台产能发动机。

  白清源表示,一个新进汽车品牌,要在头三、五年赚钱,其实并不简单,因为建厂、开发等投资都很巨大。而企业要长远发展,用规模效应分摊初期的高额成本,更难以承受首款车型的失败。

  因此,东风裕隆在首款产品导入方面相当谨慎。纳智捷作为新进品牌并不具备市场的“先发优势”,打“经济型牌”并不适用,中高档车型才是其差异化生存的选择。但如果选择以轿车为首,进入中高档市场竞争,则是后进品牌的软肋,显然不适合纳智捷,而高增长的SUV却是很好的选择。

  基于这种思路,去年东风裕隆推出了纳智捷MASTER CEO,定位于高端商务人群或贵宾用车,其售价在39.8万-41.8万元,也超过了市场主流的MPV车型通用GL8。今年7月,该公司还推出了A+级轿车5 Sedan,也锁定细分市场的中高端车型。

  当然随着市场对品牌认知的成熟,冲量也是东风裕隆追求的目标。以5 Sedan为例,其已进入国内竞争最为激烈的细分市场,但需要其同“大7”SUV一样肩负着冲量的任务,初期为每月3000台。

  根据公司规划,未来东风裕隆的车型也必然要下探,以形成规模经济。至2015年,该公司将推出8款全新车型,其中有2-3款为轿车,3款为跨界车,还有一款是专属座驾。

  押注IT化

  相对于传统营销模式,纳智捷的逆向思路正在经历考验。据全国乘用车信息联席会数据显示,今年前7个月,东风裕隆累计销售汽车13246 辆,同比下降21%,即便下半年有2万台的市场表现,还是距全年5.5万辆目标相差巨大。

  市场分析人士表示,由于纳智捷目前以“大7” SUV为主,而这一领域今年又挤入更多对手,如福特翼虎、标致3008,以及本田CR-V、大众途观的新款车型,使其已跌出市场前十名。

  白清源也认为中高端车型竞争愈发激烈,如果没有独到的东西,很难说服消费者,所以东风裕隆将筹码押在了智能化上。

  发动机要取得绝对性突破很困难,但智能化科技却可让一辆车迅速吸引消费者的眼光。东风裕隆的依据是,目前新生代人群已逐渐成为汽车消费的主力。据J.D.Power咨询公司此前的报告显示,目前80后已成车市的中流砥柱,其份额,已从2007年的23%上升至43%,超过了原占比最高的70后群体。而这类人群对汽车的智能化配置要求更高。

  其实,不仅东风裕隆看到了这个趋势,更多的汽车或非汽车厂商都看到了这个新的金矿。如苹果与奔驰等厂商联合推出iOS车载媒体系统,大众、通用、福特等多家主流车企,也都频频发力于汽车智能化。

  东风裕隆的相关平台已向其电子服务供应商开放,白清源表示:“以HTC为代表的IT服务供应商都是我们的投资方,在智能电子领域共同开发。”

  正是基于此,东风裕隆从纳智捷“大7 ”SUV开始就以智能系统为卖点,目前已延伸至家轿的5 Sedan之中。

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