公司产业
工业制造

中国高铁技术引进跨国暗战

文|赵小刚 日期: 2014-05-12 浏览次数: 6159

选择永远不是一件简单轻松的事。

一开始,铁道部就明确了南车四方公司和北车长客公司作为引进动车组技术的两家唯一企业,而对中国市场表示浓厚兴趣的国外企业有4家,他们是“日本大联合”(由川崎、三菱电机、日立、伊藤忠等六家核心企业组成,日本交通省在其中起很大的协调作用)德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪。

“一女二嫁”

庞巴迪已与南车四方公司在青岛建有合资企业,如果选择庞巴迪,他们会把技术和生产放在合资公司,那南车只能获得一半的利益,这个方案暂时可以不考虑。

西门子则主攻北车长客(这也是铁道部的意见),因为西门子在电力机车上已和南车合资合作,如果在动车组上再和北车成功合作,那西门子在中国就全占上了,这是一个不错的战略考虑。

“日本大联合”则主攻南车四方,理由是历史形成的。早在上世纪80年代四方就与川崎结为友好工厂,三菱、日立则与南车多家企业历史上有过合作,这个合作的基础不错;法国阿尔斯通先是与南车四方谈,南车四方并不主动,后西门子与北车长客谈判破裂后,阿尔斯通才与北车长客结缘。

看来南车的选择应该简单,既然与日本企业合作历史久远,那就选“日本大联合”不就成了?可事情并不这么简单。当时正是小泉首相当政,由于种种右翼言行,日本与中国的关系降到了二战以来的历史低点,中国网上更是沸沸扬扬,并放言如果京沪高铁采用日本技术将发动抵制运动,更担心的是如果项目进行到一半,中日关系变的更加糟糕,如果经济成了政治的一颗棋子,项目被迫暂停,那企业损失就大了。

其二,日本只同意转让时速200公里的技术,时速300公里以上的技术不转让,而中国高铁网的线路规划了时速200250300350公里两种速度等级的线路,如引进300350的技术,稍加技术调整就可向下覆盖,反之则要再开发或再引进,而两种速度等级的动车组市场需求几乎是在同一时间。

“日本大联合”虽有日本政府和商会协调,但他们的利益需求各异,达成统一行动目标的时间会较长,这样会影响到国内市场的竞争力。此外,“日本大联合”中的日立公司与川崎公司加三菱电机公司输出的产品技术完全相同,强势的铁道部为什么不通过竞标踢出去一家呢?也许日方更强势,可见日本人抱团出海能量很大,但对南车来讲“一女二嫁”恐怕不是一个好结果。

最终南车还是选择了日本,前面提到的4个问题是如何解决的呢?有自身的努力,也有老天的帮忙。

万国牌局

没有时速300公里的车,我们就自主开发,这虽有较大风险,但有利于培育自己的创新能力并在实战中锻炼队伍,这个风险值得冒。

“日本大联合”的协调问题经过南车的积极干预,效果还是不错的。我和南车四方董事长张军专程到日本协调川崎与三菱的关系,三菱是牵引系统的供应商,并长期与川崎合作,但三菱也是一个大的跨国公司,时不时耍点大牌,有时弄得川崎也挺难受。

到了日本两家公司要求分别接待我,我说不行!必须三家坐在一起开会。会上我强调,此行我最主要的目的不是仅仅拿下60列的第一单,而是如何高质量、高效率地按用户要求准时交货,这样我们就可以获得更多的订单。西门子、阿尔斯通他们的牵引系统都是在本公司内部完成,工作效率可能会比我们高,希望川崎和三菱能够以大局为重……

眼睁睁地看到人家拿到60列的订单,西门子终于屈服,技术转让价格不仅拦腰砍半,连原项目团队人员也几乎全部解雇,西门子又和长客开始接触了。阿尔斯通也不是拿了这一单就善罢甘休的,于是让法国政府通过外交途径正式照会中国,对中国铁道部“一女二嫁”有违国际惯例表示不满,事情闹大了,铁道部不得不将自己一手种下的苦果吞下去。一方面自己不喜欢的产品还要买,另一方面还要打破自己生产布点的规划,另找一家与西门子合作。

铁道部为什么一定要与西门子合作呢?因为铁道部看上时速300公里以上动力分散型动车组技术的公司只有西门子和川崎,但川崎又不转让,西门子成了唯一的选择对象。最终,西门子与北车的唐山厂合作了。南车的南京浦镇厂很早就和阿尔斯通在地铁上合作。庞巴迪也卯足了劲攻关,使得其与南车四方的合资公司(BST)如愿以偿获得了40列订单。日立在“日本大联合”里也拿到三分之一的利益。

中国高铁的市场确实是很大,但是也不至于大到把全世界的企业都引进来。铁道部一家组织谈判应是最有可能谈成技术上简统化的结果,可现在怎么成了万国牌的结局,自己定的准则又被自己推翻,是无知还是另有企图,也许在中国铁路发展史上,这将成为永远的迷局。

“速度”的难题

20088月,北京奥运在即,京津城际加紧进行拉通试验。

奥运会是多好的宣传机会,如果一步达到设计速度,创造载人最高速度的世界纪录,这是多么了不起呀。问题是西门子的动车组一时半会儿还生产不了那么多,怎么办?如果我们这次为铁道部解决了难题,我们就会改变包括铁道部在内的一些国人只相信进口货而不相信国货的被动局面,甚至在市场上还会争取主动。

但我们不能蛮干,拿老百姓的生命当儿戏,万一出了人命关天的大事,都要坐牢呀!安全第一,市场也不能丢,和专家们再认真研究研究吧。

引进的E21000国内型号是CRH2,在日本叫“疾风号”,铁道部取名叫“和谐号”。如果这款车的原性能指标原封不动地转给了我们,根据经验,将速度提到350公里安全不会有大的问题,更何况CRH2C-1已是按300公里设计。

问题是我们不知道原性能指标降低了没有,更不知道如果降低了,是哪些指标降低了,日本人不会把这些告诉我们,他们只是一再强调他们转让技术的车只能跑200公里/小时,再高了,一切后果自负。

说到这里有必要介绍一位关键人物,他就是川崎的社长大桥忠晴先生。我认识他的时候他还是川崎重工集团车辆公司的社长(总经理),第一次见面给人的印象是谦和友善没架子,搞技术出身注重务实。

中日高铁合作一直受到日本右翼势力的打压,甚至有日本媒体说大桥是日本的卖国贼,但大桥不为所动。把动车组速度降下来再转给中国这也是不得已而为之的妥协,否则就什么事也做不成。实际上大桥也不是一门心思为了中国,日本要走出低谷,必须更加开放,这是大桥的经济战略观点。

大桥是一个好人,每次见了面就要提醒我们,不要把速度提得那么快。因为他心里明白,他卖给我们的技术就是时速200公里。为了让他放心,2010底的北京世界高铁大会,我让大桥先生到我们的青岛基地去看看,他看后赞叹道,你们的设计已经满足了速度的要求,我为你们感到高兴。

(本文作者系原中国南车董事长,本文根据中信出版社即将出版的《与速度同行》一书整理节选。)

 

版权声明:未经《英才》杂志书面许可,对于《英才》杂志拥有版权和/其他知识产权的任何内容,任何人不得复制、转载、摘编、或在非北大商业评论网所属的服务器上做镜像或以其他任何方式进行使用。已向《英才》杂志授权使用作品的,应在授权范围内使用。
杂志订阅
  • 官方微信
  • 头条号
  • 订12期《英才》
  • 8折优惠价为192元
  • 订阅热线:010-65545299
  • 点击订阅杂志
新闻快讯
浙江人民出版社特别策划出版图书《抗疫心灵处方》,从应对危机、辨别谣言、珍惜健康、自助自强、承担责任等多个方面,为当前抗击疫情的人们提供人文关怀和心理疏导。 本书作者庄恩岳在2003年“非典”肆虐时期,就曾写过心灵安慰的文章。在此次新冠肺炎疫情发生后,他马上思考能否力所能及地做贡献,并与浙江人民出版社共同商议、敲定、出版《抗疫心灵处方》一书。 关于应对疫情,他在书里写道:人们关注...
自2013年家族信托的理念在国内逐步兴起后,境内保险金信托也应运而生。相比动辄几十亿甚至上百亿的传统信托业务规模,以及因此所带来的丰厚利润而言,保险金信托更多的是一种以委托人家族财富规划为代表的家事安排与服务,不仅对从业者的综合专业能力要求极高,又让信托公司面临着庞杂而久远的事务管理工作和微薄的利润空间。因此,业内也有这样一种说法:从事保险金信托业务的信托公司和从业人员依靠的是信仰与情怀,凭借的是...
紫光展锐公开表示计划于 2021 年勇闯科创板后,就一直低调着手增资计画。根据问芯 Voice 独家获悉,日前大基金投委会已经通过对于紫光展锐的投资决议,计划投入约 22.5 亿元,另外传出上海国资也可能会对紫光展锐注资。紫光展锐目前的估值约 500 亿人民币,经过这一轮增资,估值将再往上垫。这一次加码紫光展锐的动作,会是大基金在国内 5G 和 SoC 芯片技术布局中,迈出最关键的一步棋,更象征紫...
3月8日11:18,印尼德信钢铁烧结事业部1#烧结机热负荷试车生产,随着混匀料面点燃,台车缓缓通过点火器,公司高层与总包单位共同见证这一激动人心的时刻!集团董事长、新天钢董事长丁立国先生也发来祝贺! 印尼德信烧结项目由中钢设备有限公司负责总包,中国十九冶集团承建。在烧结工程冲刺收尾阶段,国内发生疫情,导致总包及施工方原计划增加人员不能按期上岛,重点设备主抽风机厂家调试人员、滚筒润滑控制备...
创业板指近日来持续攀升,科技板块担当起领涨“龙头”角色,科技类ETF也因赚钱效应突出而广受投资者追捧。A股科技行情风向标、国内规模最大的科技主题ETF——华宝科技龙头ETF,基金简称“科技ETF”,交易代码515000,2月24日基金份额再增0.58亿份,继2月21日净流入7.69亿元巨额资金后,2月24日再度净流入0.93亿元资金。这也使得科技龙头ETF的规模连创历史新高。据上海证券交易所2月2...