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腾势不只卖车

文|本刊记者 张延陶 日期: 2016-05-31 浏览次数: 3775

  “生态”架构下,产品维度的商业已经难以创造更大的价值。作为传统行业中规模庞大的汽车产业,单纯造一辆好车,也已经不再是车企与用户的最终诉求。

  从无到有,历史短暂的腾势如何在对品牌力要求极高的汽车市场中突围?全产业链的布局是它的答案。

  

  发力充电桩

  北京车展上,各种新能源汽车层出不穷。面对后来者的挑战,腾势CEO 严琛反问道:“目前新能源汽车的使用体验足够好吗?”

  “燃油车跟新能源汽车是很不一样的,燃油车的消费、服务使用等各方面都非常成熟,消费者在选择燃油车品牌时,按照自己的需要去选择就好了。但是对于新能源汽车来说,基础设施、包括产品自己的成熟度等各方面,会令消费者选择时有一些顾虑”。

  “里程忧虑”始终是消费者购买新能源汽车时最大的困惑,电池能量密度存在瓶颈,纯电动汽车的续航里程至今仍难有实质飞跃。但是新能源汽车BMS电池管理系统的多方入局,已经令电池的续航在可行范围内得到了大幅度的提升。

  除此之外,充电体验才是用户体验提升的最大制约因素。行业内周知,每一个充电桩的建设至少牵扯到8方相关部门的利益。

  深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司市场总监胡晓庆就坦言,虽然目前有很多企业都在宣称建充电桩,但其实真正的私人用户或者其他的客户并没有感受到便利。

  事实情况是,虽然深圳有很多充电桩,但是在腾势与普天建立合作之前,因为资质验证问题,有些充电桩并不能顺利使用。通过各种合作,目前这种情况正得到逐步改善。但为了进一步提升车主充电便利性,腾势方面认为,多层次充电网络的搭建才是当务之急。

  根据市场反馈,私人客户对于家用充电桩的需求较旺盛,腾势就此推出了3.3千瓦的充电设施,但前提是车主需要拥有单独车位。虽然充电时间较长,但是便捷性好。

  腾势推出20千瓦充电桩则拥有更快的充电速度,充电桩搭建在公共区域。此类充电桩的充电时间只需要3个小时,可以实现共享。

  严琛介绍:“腾势目前正在扩充充电设施的建设,包括快速充电网络和慢充网络,为解决车主充电难的问题,腾势将进一步在北上广深等城市的大型商场、酒店、写字楼和机场等交通枢纽建设腾势专属公共充电桩,预计2016年底前在全国建设650个腾势专属公共充电桩。

  为此,腾势除了与充电桩制造商普天建立了合作关系外,也会认证第三方充电桩以扩大其充电网络。

  

  构建生态圈

  在刚刚过去的2015年,中国新能源汽车产量突破37万辆,成为全球最大新能源汽车市场。在这一销量成绩中,腾势的3000销量并不算突出。严琛认为品牌定位与渠道数量决定了目前的状况。

  在采访中严琛坦言,如果按照销量来排名,腾势和比亚迪与北汽等一些品牌肯定存在一定的差距。但是除了品牌的积累尚需时日,更为关键的是产品定位不一样,腾势的零售价格要远高于这两个品牌。

  据此情况,腾势在推出量产车的首年仅在北京、上海、深圳三站进行了产品的上市与推广,真正的销售活动是从2015年才开展的。腾势汽车在2015年共计销售3000台,但完成这一成绩的经销商网络仅有9个城市13家店的销售渠道。

  根据年度规划,2016年,腾势将努力把渠道扩大到13个城市19个店。胡晓庆向《英才》记者透露,新的城市包括:成都、武汉、西安、重庆、厦门、青岛。无一例外,腾势的渠道扩展均围绕新能源汽车政策开放的一、二线城市展开。

  另外,在传统渠道之外,腾势认为生态的构建也是提升品牌认可及用户体验的手段。

  据了解,除了传统渠道的经销商售车方式,腾势将在城市中心铺设小型体验店,不涵盖汽车售后服务。此举旨在缩短用户体验腾势的距离,加快对腾势的了解。

  同时,出于电动汽车行驶里程及出行方式等方面的考虑,腾势背靠母公司戴姆勒联合梅赛德斯-奔驰品牌,在北京推出为有远途旅行需求的车主提供梅赛德斯-奔驰代步服务。腾势车主将能够以50%的折扣价格租用梅赛德斯-奔驰C级轿车。

  这一联动方式除了可以在一定程度上解决里程忧虑,更为重要的是,腾势可以在共享戴姆勒高端品牌价值的同时,为自身品牌力加分。

  当然,共享经济下的分时租赁作为时下热点,腾势也在考虑入局。胡晓庆介绍,将分时租赁推广到新能源市场,可以让潜在的客户在企业,住所的周围就可以体验腾势,而非到4S店只试驾10分钟,取而代之的是租车回家开几天。“我们觉得分时租赁的应用,是解决用户体验环节很重要的一个部分。”

  除了针对用户端的分时租赁,与打车软件公司的合作也是导入客户流量的关键。因此,腾势的跨界营销也出现在了滴滴打车与UBER的混战中。

  新能源汽车的行业掣肘,用车体验依然是困扰车主的事实,腾势也并未打算与这些困难正面“死磕”,行业的发展瓶颈需要依靠政策、技术、车企与车主共同协作去打破。

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