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左宗申 “抬杠”国家政策

文|本刊记者 贺大卓 日期: 2009-05-01 浏览次数: 1247

左宗申说自己不失眠了,金融危机带来的显性特征在他身上已经消失。这位带领宗申集团前行了17个年头的董事长回忆起刚刚过去的那段岁月时满是自我揶揄:“前两三个月,我一直都睡不着觉,这场金融危机是这么多年来,我从来没有遇到过的。”
  危机始自2008年11月,在完全没有征兆的情况下,宗申的订单骤减60%。“感觉就像是急刹车。”左宗申还清晰记得,以往安排任务满满的员工开始闲置,生产线开工不足,危机在集团内部蔓延。
  左宗申因此失眠,在夜里辗转反侧。“我把11月当作最坏的情况。”左宗申把去年11月的数据做成了盈亏平衡点报告,“即使每个月都按照11月这个最糟糕的月份来活,金融危机再继续一年,我们也能活下去。”报告给了左宗申和集团员工信心。
  在此之前的多年岁月里,左宗申都是被高速发展的形势推逼向前:他曾经在一年内签发了1万多张设计图;每年要参与评审零部件、产品设计、部署营销;每一款摩托车上市前都必须经过他的试骑;多年来,他将所有的资金都投资用于打造世界一流的生产线。除了摩托车之外,左宗申还打造了全国唯一的国际化摩托车队——宗申车队、曾经一掷千金在云南以及越南开矿,并声称不久的未来投资者会跟他在资本市场“赌矿”……
  但在《英才》记者面前,左宗申讲述了一条与之前截然不同的路径——他对宗申集团发展模式思考之后的结果:“全球的企业发展初期都是一个业务起步,进而全面扩张;扩张到一定规模,一定时期时,很多企业实施多元化;最后经历危机,困难曲折后,又进行调整,突出主业,那就是归核。” 
  左宗申表示,在越南开发矿产、宗申车队等多元化业务,都在此次应对金融危机“归核”,要么暂缓,要么精减预算,目前主攻方向是自己的老本行——摩托车,这样更加“务正业”。
  在越刮越烈的金融风暴中,得到一丝喘息思考的左宗申开始在集团大刀阔斧地变革。宗申集团总部已经将大量有能力,有素质的人放到下面的子公司,充实子公司的管理队伍。硕大的集团内部已经调整为4个部门,人数只有50多人。
   然而,左宗申的眉头还是会皱起来,这缘起于政策,虽然重庆市政府一直高调宣传、并推进政府行政主导城市支柱产业的决策——左宗申所在的汽车摩托车被定为重庆的支柱产业。
   但宗申集团的市场却不仅仅限于重庆。

“炮轰”购置税
左宗申遗憾地说,摩托车下乡后,的确对企业有所帮助,但购置税仍让其效果打了折扣。
  作为提出摩托车下乡的第一人,左宗申从2008年就开始的疾呼奔走终于迎来了一个令他自己满意的结果——3月2日,已中标的品牌摩托车名单公布,宗申赫然在列。3月5日国家取消了招标活动,将摩托下乡并入汽车下乡补贴。           
  左宗申对此很乐观,保守估计也会给宗申集团业绩带来30%-40%的增长。虽然左宗申和员工们已经为此在积极战斗着,然而他却并不满足,原因有二:
  其一、中央的农村信贷政策对摩托车下乡支持不足;其二、购置税的阻碍。
  “为什么要别人消费还要收税呢?” 眼前严肃的左宗申突然变得激动起来,“小排量轿车购置税已从10%降至5%,而摩托车仍执行10%的购置税。”
  左宗申说,宗申集团曾向财政部建言“取消或者减半购置税”,摩托车协会和商会也多次上书,但都没有结果。左宗申遗憾地说,摩托车下乡后,的确对企业有所帮助,但购置税仍让其效果打了折扣。
  对于国家在信贷支持方面的政策,左宗申同样期待,“现在开的车子、住的房子都可以分期付款,但其它方面缺少国家层面的支撑和配套政策”。我国有出口导向、投资导向,为什么没有消费导向?这是左宗申的质疑。
  当然,并不是没有对策。现在宗申集团营业范围正在转向农业产品方面,其原因是此举会获得国家支持,“会有补贴,还有很多产业政策的优惠”。左宗申对此的思考是,“如果说摩托车现在仅仅解决了乘骑的问题,我们现在要把它升级成一个标准动力源,可以相应的引用到发电机、抽水泵、灌溉、脱粒、粉碎方面,正在往农机方向转变,增加功能。”

质疑提高出口退税
“把现金投到海外,根据当地情况推进本地化进程,并制订良好的退出机制。”这是宗申集团推进国际化的步骤。

  “我不赞成政府补贴,提高出口退税率。为什么要把自己的钱拿给国外的人用。”刚“炮轰”完“购置税”的左宗申将特立独行的思维坚持到底。
  左宗申称,在金融危机下,国家将摩托车出口退税率提高到14%,但实际上,企业最后只收到2%-3%。“其余的份额,都被大家拿到国外去让利,打价格战去了。”左宗申气愤地说,中国货渐渐成了“垃圾货”,价格战导致东西越来越便宜,而国内的资源会越来越少,环境将越来越糟糕。国外的人却因为中国货享福了。
  也许,是中国摩托车在越南的惨痛教训让左宗申说出了这番话,从1999年以来,中国摩托车开始大量进入越南市场,而且以其质量保证、外观漂亮和适合越南消费水平的价格攻城略地,如入无人之境。
  然而,高利润的市场引来竞争,火并从低级的“价格战”开始。时间是2000年4月。价格战的后果是,越南的重庆摩托比重庆便宜,一辆重庆产“梦2”摩托车在越南只需3400元(人民币),在重庆却需要4000元。作为占国际市场份额最大的国内摩托车厂商,左宗申对提高出口退税的质疑显然不是无病呻吟。
  宗申集团有三分之一的产值在国际市场,去年的跌势让左宗申挠头不已,不过,对于国际市场左宗申一直有自己的想法。
  “近几年,宗申一直在搭建全球化的产业平台,与不断增长的出口贸易同步的还有海外投融资平台,将外国的资金、资源和市场一起利用,最后把赚的钱运回重庆,这是宗申今后海外市场的重要发展策略。”除了在越南投资的发动机工厂,以及在加拿大的上市公司,宗申目前正看好巴西、印度的投资前景。
  “把现金投到海外,根据当地情况推进本地化进程,并制订良好的退出机制。”这是宗申集团推进国际化的步骤,他因此希望国家的进出口银行授信给“有思想的企业”从事海外战略性扩张。
  宗申集团的海外扩张开始于越南,在今年,宗申集团将在泰国新投资1000万美元,设立一个摩托车生产基地,进行摩托车整车生产及销售。该基地建成后产量约30万台,主要辐射泰国及整个东南亚市场。

痛心“限摩令”
左宗申认为自己从事了一个被国家“歧视”的行业,此语出于对“限摩令”的遗憾之情。“168个城市限摩,涉及人口大概5亿,把我们干掉了。”

  让左宗申更加痛心疾首的是“限摩令”对其高端战略推进的阻碍,宗申独有的优势在此禁令下差不多消失殆尽。作为全国摩托车厂家中最有可能生产高端产品的摩托车企业,宗申集团2004年与世界顶级摩托车企业美国哈雷-戴维森公司签署了合作谅解备忘录,双方将就大排量骑士车项目展开全面合作。然而,高端产品的消费人群随“限摩令”而大大减少,仅仅剩下左宗申“摩托车不仅要下乡,还要进城”的呼喊。
晓之以情、动之以理,这是左宗申目前对“限摩令”的态度。为此,他一再讲述这样一件身边事:“摩托车是非常理想的节能型交通工具,就拿我的一位成都朋友来说,他每天早上开着汽车上班,也就20分钟左右的车程,100%是他一个人乘坐,1.8升的排量每百公里烧10升汽油;开车当然比挤公共汽车舒服,但是上班路途要挤,到单位停车要挤,下班路途又要挤,回家到小区停车还要挤,他也知道环保好,少烧汽油好;他告诉我,成都要是不禁止摩托车,他就买一辆踏板车,100cc左右,每百公里最多烧3升汽油,既省钱且到哪儿去都方便。”
  左宗申还运用多组数据及事例证明,摩托车既不是城市交通事故的主要“制造者”,也不是城市交通秩序的“破坏者”,更不会影响“城市形象”。左宗申告诉《英才》记者,城市“限摩”是中国独特的“怪相”,世界上其他国家和地区,包括美国、日本、德国、英国、法国等发达国家,也包括亚非拉的各个发展中国家,没有一个城市禁止和限制摩托车的使用。
  “巴黎、伦敦、东京等世界知名城市,摩托车行驶自如,不仅没有影响其城市形象,反而彰显了城市的张力与活力;在曼谷、胡志明、圣保罗、莫斯科等城市,摩托车与汽车都是有效的交通工具,我们看到的是一派和谐共生的美丽气象。”
  听多了左宗申对政策的抱怨,现在他手上的底牌是企业资金充沛——“没有融资需求,现在企业不是要钱的问题,主要是要市场的问题。老是说企业要钱,你拿钱来干什么,你的市场在哪里?”

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