海外市场业务受限，竞争红海需求见顶。无人 机市场称霸的大疆似乎正在准备降落，除了杀入行 业无人机领域，汽车业务很有可能与原有业务组成 “地空部队”。
大疆、华为谈“造车”色变
大疆与华为对汽车赛道的野心已是司马昭之心， 但谈及“造车”，二者皆闻声色变。
源于大疆招聘信息中存在着大量汽车电子、无 人驾驶等职位虚位以待。市场对于大疆“造车”的 猜测甚嚣尘上。
据此，大疆给出回应 ：“公司近期并未成立新 的工程团队。大疆一直聚焦研发创新，其中也包括 在汽车领域发展前沿技术应用，这些工作已经进行 了多年。”
与大疆“辟谣”的口吻不同，华为对于“造车” 的态度更为决绝。2020 年 11 月，由任正非签发的 文件被爆出，其中一条“警言”赫然出现 ：“以后谁 再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”
但是对于进入汽车赛道，两家企业又都无不例 外的展示了“真香定律”。造车新势力——小鹏汽车 即将发布的新车很有可能将使用大疆开发的激光雷 达传感器 ；华为也曾明确表示，虽然不造车，但我 们聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。
究其原因，“造车”与进入汽车赛道之间毕竟有 着巨大的差别。众所周知，汽车制造是现代工业皇 冠上的明珠，汽车行业是一个高度综合的行业，它的产业链之长，几乎涵盖所有制造业部门。
一方面，无论是乐视汽车的一地鸡毛、还是蔚 来、小鹏的迎来曙光，无不印证了造车究竟有多烧钱。 存活至今的造车新势力无不是融资大户。因此牵一 发而动全身的“造车”行为确实并非大疆、华为开 展汽车业务的切入点。
更为重要的一点是，随着汽车产业的深刻变革， “造车”的含金量或许将大幅缩水。
尽管李书福在 2021 年的一次内部演讲中提到 ： 传统汽车公司不是诺基亚。最终鹿死谁手还需要时 间检验。
但 NVIDIA 创始人兼首席执行官黄仁勋也表示： “汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到 2025 年，许多汽车企业很有可能以接近成本价的价 格销售汽车，并主要通过软件为用户提供价值”。
纵观全球汽车市场，特斯拉已经超越传统车企， 建立了新的汽车王朝 ；而国内的造车新势力——蔚 来汽车也在 2020 年实现了资本市场与汽车销售的 双丰收。然而当人们谈及这两家企业时，已经没有 人称之为“车企”了。
在进入汽车赛道这件事上，大疆与华为有着相 似的逻辑 ：车联网与无人驾驶。
电动化、自动化、智能化是汽车产业变革最为 重要的三个维度。电池技术路线之争依然在如火如 荼的上演 ；而自动化、智能化也已经成为产业、资 本角逐的重点赛道。
目前，大疆在硬件上具备激光雷达、毫米波雷 达技术，已经发布的 Horizon 和 Tele 系列就是专门 针对自动驾驶所研发 ；而华为除了要在智能驾驶部 分打造包括毫米波雷达、激光雷达、计算平台、执 行器在内的多种硬件 ；更是在 ICT 技术领域有着深 耕手机市场多年的先发优势。
与此同时，大疆与华为都在自身拳头业务领域 遭遇瓶颈。
全球、尤其是美国疫情的蔓延叠加不可抗力的 负面政策性利空预期令高度依赖海外、尤其是北美 市场的大疆身受影响 ；而华为因芯片代工难寻出路 而被迫进行战略性调整。如今已经出让荣耀品牌， 即便目前华为的高端手机依然是一机难求，但这种 市场的稀缺性毕竟难以持续。
对于两家技术研发能力出众的企业而言，汽车 的终端化将为其现有主业瓶颈提供新的发展路径。
转型迫在眉睫
目前，大疆成立已逾 15 年，早已成长为全球 消费级无人机的龙头企业，在细分市场的统治力至 今难有望其项背者，它有着全球超过 85% 的市占率。 而 2013~2017 年的飞速成长正是企业奠定今天江湖 地位的磨练期。
根据公开资料显示，2013-2017 年，大疆的 经营业绩开启飞天模式，几乎每年增长一倍。2013 年，大疆销售收入为 8.3 亿元，2014 年销售额实 现近 4 倍的增长，达到 30.7 亿元。2015-2017 年， 大疆营收分别为 59.8 亿元、97.8 亿元、175.7 亿元， 年复合增长 114.5%。
彼时，根据多家机构预计，2018 年大疆将实现 90% 以上的同比增长率 , 销售额或达到 300 多亿元， 依旧保持在消费级市场的优势地位。然而这一数字 最终没有得到官方验证。从 2018 年开始，大疆的经 营数据成为了秘而不宣的行业秘密。根据界面新闻 的报道，大疆在 2018、2019 年营收情况均实现增长， 年营收已经突破 200 亿人民币。
早在 2016 年，汪滔曾表示，无人机市场即将 接近饱和，大疆的收入达到 200 亿元也就到顶了。 因此，大疆已经触到了汪涛曾预期的天花板。
营收增长，估值却面临下滑。根据路透社 2020 年的报道，大疆的估值自 2018 年 4 月那次融资以 来下跌了 10%，降至 145 亿美元。
然而早早预见增长天花板的大疆却似乎抽身乏 力。“一招鲜、吃遍天”的好处自然是在细分市场做 到极致，成为龙头 ；但是另一方面，行业波动、经 营变局都可能最大程度的影响企业的成长。
根据大疆曾披露的信息，大疆的海外业务占比 不低于业务总量的 80%。在疫情的持续发酵下，海 外业务受损程度不言而喻。而作为大疆最为重要的 北美市场，除了疫情的影响，还叠加了中美关系的 不确定性展望。虽然大疆在北美市场已经多次被针对，但这并不能成为大疆面对困难游刃有余的经验。
在 2020 年疫情期间，汪涛表示 ：“大疆在国内 的销售已恢复到疫情前的 70%，但海外销售影响较 大，问题主要在供应链和销售端，海外供应商存在 较大断供风险，疫情下运输成本高涨。”
与此同时，国内的“禁飞”令也限制了大疆的 增长。叠加疫情的影响因素，大疆表示 ：“大疆 80% 商品的销售发生在线下，大疆无人机通常应用于影 视、旅游、户外等场景，现在大家不出门逛街也不 去旅游了”。大疆受到的冲击显而易见。
为此，大疆早在 2015 年就未雨绸缪，成立了 行业应用部，其中涉及的领域包括农业、安防救灾、 石油、电网巡检、建筑工程等行业。
根据前瞻产业研究院报告显示，预计到 2025 年， 工业级无人机的行业规模将接近 450 亿元，平均增 速将达到 30% 左右。
2020 年 3 月，大疆宣布，其全系农业植保机 在 2020 年第一季度的发货量已经突破 1 万台，比 2019 年提前一个月实现这一业绩。值得注意的是， 在我国工业无人机的应用领域中，农业植保应用占 比达 42%。这与我国对现代农业发展的重视程度是 相匹配的。
2020 年 11 月 9 日，大疆农业新品发布会在深 圳举行，会上大疆农业发布了两款新品。在新冠疫 情的影响下，对于农业植保无人机接受程度较高的 地区，无人机的需求正在得到扩张。大疆农业全球 市场销售总监陈韬曾表示 ：“新冠肺炎疫情反而一定 程度推动了农田无人化需求的落地，对农业植保无 人机行业带来促进作用。目前大疆农业植保无人机 在中国与海外市场的份额比重约为 3 ：1，海外将是 接下来大疆农业会持续拓展的领域。”
除了无人机，大疆还发布了智能充电器、智慧 农业云平台等，这也显示出农业植保无人机领域在 走向相对细分和成熟的阶段。
一家企业理想的业务状况是有着稳定输血的主 业、前景良好的增长型业务以及创新型业务。大疆 的主业正在遭遇瓶颈，而行业无人机正在成为新的 发力重点，在进入汽车赛道的过程中，大疆能否优 雅落地，让我们拭目以待。