英才专访
影响力

中远海运港口 打造全球生态体系

文|本刊记者 修思禹 日期: 2018-08-01 浏览次数: 133

中远海运港口正在打造一个全球生态体系。


2015年12月,中远集团和中海集团对外公布重组方案,各界哗然。两个多月后,中国远洋海运集团在上海正式宣告成立。这场复杂的重组交易,也成为了业内具有里程碑意义的案例。

重组之后,原中远集团旗下香港上市公司——中远太平洋有限公司,正式更名为中远海运港口有限公司 (中远海运港口,01199.HK)。主营业务也由码头营运,集装箱租赁,物流及集装箱制造,集中转为码头营运。

“两家集团重组后,子公司业务模式转变并不多,但中远海运港口,是变化最大的一家公司。” 中远海运港口董事会副主席兼董事总经理张为告诉《英才》记者,在重组后两年多的时间里,因为充分发挥了集团“协同效应”,中远海运港口的业绩一直呈逆势增长的态势。

自2008年世界性的金融危机之后,全球集装箱运输市场受到极大的冲击,近几年航运业虽频现曙光,但仍乍暖还寒。一季度全球主要港口生产运行仍然趋缓,而唯有中远海运港口同比大幅增长。中远海运港口一季度业绩报显示,其收入增长 86.1%,经营利润上升 106%,利润上升 84.3%,总吞吐量上升 37.7%。

有分析指出,中远海运港口良好的发展态势一方面是由于公司加速国内外战略支点建设步伐,另一方面是由于航运联盟格局深度调整,母公司中远海运集装箱船队所在的海洋联盟已正式运作,陆续增加对中远海运港口旗下码头的靠泊。

这些也正是张为所说的“协同效应”,基于此,重组后的中远海运港口,大刀阔斧地开展了一系列新布局。

全球落子

重组之后的中远海运港口首先开启了在全球扩张的模式。根据官网显示,其码头组合遍布中国沿海五大港口群、东南亚、中东、欧洲和地中海等。截至2018年3月31日,中远海运港口在全球35个港口营运及管理270个泊位,其中180个为集装箱泊位,年总处理量达约1.04亿标准箱。

张为解释说,这并非是“财大气粗”,为了做大体量而买,而是打造均衡、覆盖率更广的全球码头网络。

“船队作为用户使用港口,自然希望有长期回报,以前我们都是参股港口,只享受财务投资回报。但现在我们不希望只单纯的参股,还要有控制股。” 张为说,重组之后,中远海运港口就明确了三大使命。第一,对港口从参股向控股转变,发挥与中远海运集装箱船队及海洋联盟的协同效益,强化港口及码头业务的控制力和管理能力。第二,实现从以中国港口业务为主的公司,变成全球性的港口集团。第三,不能只做低端服务的物流提供商,要在自己可控的生态圈中,打造供应链条,提供有更大黏性的高端服务。

“我们选择港口会考虑各方面的因素,不仅要地理位置好,有潜力,还要能和我们的船队结合。”张为强调,中远海运港口看似出手大方,但实际上与同行相比,他们更有能力把购买港口的价格控制在合理范围内。因为其他公司只能靠高价竞标。而中远海运港口有船队及船队联盟的支持,可以给港口赋予更多价值。

2017年6月,中远海运港口斥资2.03亿欧元,收购西班牙最大的港口公司——Noatum港口控股公司(NPH)51%的股份。获得了对地中海最大港口瓦伦西亚港最大的集装箱码头以及毕尔巴鄂港集装箱码头的业务,同时还通过NPH获得了部分西班牙铁路物流业务。

不过当时NPH的盈利能力并不乐观,甚至已经持续两年处于亏损状态。在收购西班牙NPH后,中远海运就在官网上公开声明,NPH项目将得到海洋联盟及中远海运集运鼎力支持。

2017年,NPH虽有盈利,但利润仅为300万欧。面对《英才》记者的质疑,张为信心十足地表示,2018年NPH创造利润将翻5倍以上。

“我们通过专业的管理,以及集团协同效应,提高了港口的利用率和信用度,帮助港口快速盈利。未来这种优势还可以撬动许多资源”。

目前,中远海运港口在欧州的布局基本完成,在西北欧及地中海也已经有控股标的。同时,在中国境内的业务也并没有停滞,2018年6月30日,中远海运港口宣布南通通海港口正式投入运营。南通通海港口是由中远海运港口与南通港集团通力合作的综合性港区开发项目。南通通海港口投入营运,将进一步优化中远海运港口公司在中国公海及长江流域的码头布局。不过,张为所说的“撬动”不仅是单纯的港口业务。


再造体系

2008年5月18日,中远海运港口宣布与普洛斯中国控股有限公司(普洛斯)和深圳一海通全球供应链管理有限公司(一海通)组成战略联盟并签署战略合作框架协议。

协议细则表明,三方将以国内合作为起点,并逐步扩展至全球。普洛斯是亚洲最大的现代物流设施提供商,业务遍及全球,在全球拥有并管理超过6200万平方米的物流和工业基础设施。一海通是中远海运集团旗下的一站式供应链服务平台。有媒体评价说,此次三方无论是在全球的物流基础设施投资开发与运营,还是在供应链整体解决方案上,都拥有极强的互补优势。

张为则认为与普洛斯合作,彼此有相辅相承的契合点,可以“撬动”更多商业资源。“现在中国的物流企业,要么是B2B,要么是B2C,很少有人研究在B和C之间,是不是还有其他的联结点。我们公司以前主要做B端业务,普洛斯有B端也有C端业务。现在,我们就要共同找到B和C之间的业务”。

张为举例说明,比如海淘商品因为单次量少的原因,大部分是走空运,空运的价格是海运的6倍以上。但有了大数据分析之后,通过大数据就可以精准知道,什么样的商品是客户大量需要的。这些产品就可以直接走船运,集中在港口仓库统一向各地发货。“诸如此类业务,会越做越大,未来将会是物流业最大的增长点。”

在签约仪式上,张为也曾对媒体表示:中远海运港口正在积极实现从传统内生式增长到创新外延式增长转变、从侧重控制码头资源到综合配置港口资源转变,多方发展以进一步提高企业盈利能力。

重新打造物流生态,无疑也是中远海运港口增长外延之一。张为说,以中远海运港口的先天优势及运营能力,外延增长是可以持续形成稳固的商业模式。未来成为世界提名前三的港口运营商只是时间问题。

灵动有船队,稳定有港口,中远海运港口正在打造一个全球生态体系,在这个生态体系内可以做的事情自然很多,比如金融,投资。就看这家公司最后想法会有多少。


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