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难受的亚洲最大航空公司

文•本刊记者 王悦承 日期: 2004-12-01 浏览次数: 2014
 

“我们要订三张机票,到中国杭州去。”刚进家门的日本中学教师铃木浩二,兴冲冲把暑期计划告诉给妻子和女儿。

然而铃木一家早就定好的计划,却因2003年春天一场SARS灾难的突然爆发而不得不推迟到了2004年。在日本,很多家庭都把暑期旅游的目的地定在了中国。

对于日本的航空公司来说,本土经济本来就不太景气,这让日本航空公司(Japan Airlines)和全日航空公司(All Nippon Airways)吃尽了苦头。他们分别是日本航空界的老大和老二,2003财年营业额分别为173.85亿美元和115.26亿美元。

“到目前为止,日航还没有弥补SARS所造成的损失。”金子晴彦,日本航空公司中国总代表,在北京长富宫办公大楼对《英才》记者说。“但是,我们正在恢复元气。”

 

日本本土最赚钱

业内人士称,日本各航空公司的恢复速度,比预想的要快。“除了油价还在升高以外,各种数据统计向着他们有利的方向。”一位分析家说,“相对于美国各大航空公司的苦苦挣扎,日本各航空公司要活得舒服一些。”受“9·11”和油价飙升的影响,截至到今年11月,美国10大航空公司中,已经有3家处于破产保护状态,1家即将申请破产保护,1家濒临破产边缘。

金子晴彦认为,日本航空公司能够“劫后余生”,重要原因之一是因为有稳定的日本国内航空市场。“与日本航线航空公司(Japan Air Systems)合并之前,日本航空公司在日本国内市场份额只有30%。合并以后,这个比例得到了很大的提升,这就使得日本航空公司有了稳定的基础。”

“日本航空公司的国际业务收入和国内业务收入各占50%。”金子晴彦说,“现在,国际业务的利润只占总利润的30%。”

这与美国各航空公司的情况正好相反。航空咨询机构美国Teal集团副总裁理查德·阿波拉弗亚曾说过:从世界范围来看,国际市场总是比国内市场获利机会更多,高投入的获利空间也大,其利润限制要比做短途、国内航运生意小得多。

 

中国地区得分最低

从各种迹象来看,日本航空公司似乎已经渡过了难关,但是目前的状况并非乐观,据金子晴彦称,油价每提升一美元,日本航空公司的成本就会增加3.5亿美元。鉴于此,日本航空公司从10月开始,提高中日航线货运的价格,增幅为10%

“在货运方面,提价并不会对中日航线产生大的影响。”他说,“但是,在客运领域,我们不太可能提价,因为中国航空公司所提供的价格更低。因此,在这个领域,我们正在着重提高的是品牌和服务质量。”

另外,除了客运和货运以外,日本航空公司还通过旗下的酒店管理集团和旅游集团,进军中国市场。200312月,其在中国设立了旅游子公司,这是外商在华设立的第一家独资旅游企业。今年5月,日本航空公司和北京首都旅游集团的合资企业——北京首旅日航国际酒店管理有限公司,正式开始营业。金子晴彦称,“跟在其他国家一样,我们在中国也会提供融运输、旅游和酒店于一体的一揽子服务。”

对于曾经在比利时、美国、香港等地工作过的金子晴彦来说,他还面对着不少的挑战,其中最大的一条是服务。日本航空公司有一个服务质量监控系统,该系统每个月都会给全球各地办事处评分。在过去的评分中,印度的得分最高,因为“在那里乘客对服务质量的期待值并不高,却能享受到标准化的服务”。但是,中国地区的得分几乎是全球最低。

“这让人很难受,但这就是现实。”金子晴彦说,“所以我现在的目标,就是要提高服务质量。”

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