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私人飞机大亨的雪地发家史

文 本刊记者 赵福帅 日期: 2013-01-30 浏览次数: 2879

  演员赵本山花2亿人民币购买的私人飞机,就出自庞巴迪。在西欧和北美,庞巴迪这个名字“如雷贯耳”,与波音、空客齐名。在它的老家加拿大,庞巴迪甚至有“加拿大的通用电气”之称。

  财报显示,这家世界第三大民用飞机制造商、私人第一大飞机制造商、第一大轨道交通制造商,2011年的总收入为183亿美元。

  就是这样一家世界500强企业,从1942年成立以来,一直由庞巴迪家族掌控着,家族手中握有该公司18%的股票、54%的投票权。虽然历经71年,公司一直保持着创始人约瑟夫·阿曼德·庞巴迪害羞而又坚定的性格。在庞巴迪公司看来,家族企业的好处在于能更加坚定、长远地致力于追求长期利润而非短期回报。

  疯狂发明

  1907年,约瑟夫·阿曼德·庞巴迪出生于加拿大法语区魁北克省。他从小就梦想能制造一部可以“浮”在雪地上的车辆。直到30岁,他终于在自己的小修车店里制造出世界上第一部雪地机动车,并获得了发明专利。

  1942年,约瑟夫以姓氏命名了自己的公司,大量生产这种可以在雪地行驶的履带式车辆,慢慢的,这种车辆被广泛用于救护、邮政、货运和学校运输服务等。

  二战结束后,公司业务便迎来了一个快速扩张期。1947—1948年期间,公司实现总销售额230万美元,是1942—1943年的10倍以上,利润则高达32.4万美元。

  这位年轻发明家不断涌现的天才创意和其自身的企业家精神被很好地结合在了一起,年复一年,约瑟夫开发出了种类繁多的车型,使得庞巴迪公司成为了这个新兴行业的领导者。

  商业上的成功没有“诱使”约瑟夫放弃梦想,即发明完美的个人雪地车。在长时间的反复试验之后,约瑟夫研制出传奇性的雪地摩托Ski-Doo2。这款雪地摩托一经推出,立即受到传教士、猎人、探矿者、测量师等野外工作人士的欢迎,更意想不到的是,大批户外运动爱好者也成为拥趸。这款产品为庞巴迪带来了持久的声望。持续狂热地发明之外,约瑟夫还喜欢飞行,他拥有自己的飞机,并学会了驾驶,梦想着有朝一日公司业务可以拓展到航空运输领域。

  56 岁的约瑟夫结束了充实快乐的一生,留下一个健康的财务坚实的公司。

  凶狠扩张

  不幸的是,约瑟夫的儿子伊凡在两岁时死于腹膜炎。最终,约瑟夫的女婿劳伦特·布多昂接管了庞巴迪公司的管理权。劳伦特与创始人一样富有远见和创新。在他的领导下,庞巴迪公司进入了通过战略兼并实现多元发展的新时期。

  整个20 世纪八九十年代,一系列关键收购增强了庞巴迪在轨道运输的技术领导力。精明又凶狠的劳伦特在2001 年吃下了规模比庞巴迪还大的德国戴姆勒- 克莱斯勒的铁路系统分公司Adtranz 后,将庞巴迪推上了全球铁路运输设备制造业第一的宝座,紧随其后的是法国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工。

  如今,庞巴迪运输可生产地铁、轻轨、城际客车、高铁等所需要的全系列产品。全球有10 万多辆庞巴迪轨道车辆和机车在同时运行。

  从雪地到轨道,尝到运输业甜头的劳伦特与公司管理团队坚定了多元发展的信念。1986 年,庞巴迪以12 亿美元收购了加空公司后,首次踏入了航空领域。几年内,庞巴迪先后收购了爱尔兰肖特兄弟公司、美国里尔公司和加拿大德哈维兰公司,从而能够帮助庞巴迪更好地展开与波音、空客的竞争。

  如今的庞巴迪宇航集团已经是世界第三大民用飞机制造商,累积向世界各地交付了2450 多架商用飞机和3400 多架公务飞机。

  至此,强干精明的劳伦特·布多昂,将庞巴迪公司推到了一个前所未有的高峰。

  崩溃边缘

  然而,“9.11 事件”给美国航空业带来重创的同时,也大大拖累了庞巴迪公司,一度,其甚至陷入崩溃边缘,公司股价由26 加元跌至不到7 加元。

  巨大的现金压力和信任危机迫使掌权近40 年的劳伦特向保罗·特里耶求救。当时,特里耶因为成功救活了濒死的加拿大铁路公司,刚刚当选2002 年加拿大最受尊敬的CEO。谈判中他向劳伦特提出条件:必须100%的授权。劳伦特答应了。

  2003 年1 月入主庞巴迪后,为了削减成本特里耶点的第一把火是出售庞巴迪公司起家的娱乐车辆生产部门,第二把火是决定在三年之内关闭七家欧洲工厂,削减6600 个工作职位。但是油价飙升、加元升值、欧洲市场增长放缓等严酷的现实使得这些努力成效不大。特里耶开始积极开拓中国市场。然而2004 年11月在包头发生空难,CRJ-200 型支线客机成为众矢之的。回天乏术的保罗·特里耶以合同到期为由,于当年12 月宣布辞职,劳伦特只得重掌庞巴迪。

  与这次戏剧性的人事变动相伴的亮点是家族第三代的崛起。也是同年12 月,庞巴迪宣布,劳伦特·布多昂的儿子皮埃尔·布多昂,除继续担任庞巴迪宇航总裁兼首席运营官外,还被任命为庞巴迪公司执行副总裁。第三代接班人的正式登台指日可待。果然,到2008 年6 月,皮埃尔接替父亲被任命为庞巴迪公司总裁兼CEO。

  尽管公司始终为家族所有,但庞巴迪保持着不断开发新产品的特色,并坚持专业化管理。公司的董事会中,有相当一部分是既非家族成员亦非公司管理层的独立人士。即使有一些家族成员担任了高层职务,也是靠自身实力得以晋升。更重要的是,家族所有权的特色使得庞巴迪得以确立长期的发展计划,而这正是发展轨道运输和航空制造业这样的行业所必须的。

  新世纪以后,庞巴迪日益看重迅速膨胀的中国市场。2005 年,劳伦特·布多昂更亲自到访沈阳,力推将C 系列和全球销售最好的Q400 型号支线飞机的机身业务交给沈飞集团。据说,劳伦特是为了弥补以往的傲慢。曾经,中国一家大型央企找到庞巴迪,要求转让技术,合作制造支线飞机,但被劳伦特拒绝了。结果,巴西航空后来居上,其在哈尔滨组装的ERJ145飞机拿到了大批中国客户的订单。终于,2011 年庞巴迪向一家中国航空公司出售6 架CRJ900 客机,将近9 年未向中国交付其商用飞机系列产品的“ 苦涩时光”终于过去。

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