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华为不造车 却令造车离不开华为?

文|本刊记者 张延陶 日期: 2021-08-20 浏览次数: 14

明言不造车的华为已经“包围”了汽车产业。 围绕着电动化、智能化、自动化,华为或躬身或合作, 成立公司、申请专利。 

在上海最繁华的南京路,华为的全球旗舰店驶 入了名为赛力斯华为的汽车。在络绎不绝的消费者 眼中,他们可能并不在乎这辆车是华为智选的生态 产品,更有可能会认为 :“华为开始卖车了。” 

尽管谋求控股两家合作企业的消息甚嚣尘上, 但华为依然不断辟谣。可是,不造车的华为如果令 造车离不开华为,那这桩生意的规模又岂是控制 1-2 家车企能够企及的? 


华为卖车 

在人流如织的上海市南京路,华为的全球旗舰 店正式开启售车服务。售价分别为 21.68 万、24.68 万元,不同配置的赛力斯华为智选 SF5 正式驶入华 为线下店铺。 

而就在此前一日的上海国际车展上,华为才刚 刚宣布与汽车品牌赛力斯推出华为智选生态新品类 产品——赛力斯华为智选 SF5。这是华为智选首次 新增汽车品类。 

华为常务董事、消费者业务 CEO 余承东表示 : “被美国方面多次制裁后,华为手机业务受到影响, 思来想去,华为决定卖车,可以弥补手机业务销量 受到影响造成的利润下滑问题。” 

华为卖车凭什么? 

余承东表示 :“华为拥有高端体验店 5000 家以 上。和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级, 覆盖了中国的每一个城市,这是我们的巨大优势”。 

与此同时,根据中国汽车流通协会发布的《2021 汽车流通行业蓝皮书》显示,截至 2020 年末,全 国乘用车经销商网络在业数量为 28229 家。而作为 国内最大的汽车经销商,截至 2020 年 12 月 31 日, 广汇汽车经营网点包含 4S 店在内,共计 809 个。 

粗略比对之下,作为汽车流通环节中最为重要 的销售环节,华为一旦开始卖车,其线下门店的数量远远超过任何一家现有汽车经销商。 

而搭上华为卖车首班车的赛力斯后势如 何呢? 

资本市场层面,2016 年,小康股份(601127. SH)收购了在美国硅谷注册的赛力斯,后者是一家 超级电动车公司。尽管一年后赛力斯以 3300 万美元 收购了同为特斯拉联合创始人创办的 InEVit,一时 名声大噪。但连年低迷的财报还是令小康股份翻身 乏术。 

而随着 2021 年 3 月 8 日,小康股份(601127. SH)发布公告,宣布与华为终端有限公司在深圳举 行了合作备忘录签订仪式。小康股份的股价已经从 21.57 元上涨至最高 67 元,涨幅超过 200%。 

在产业销售层面,自华为宣布赛力斯驶入自家 旗舰店后,SF5 的订单很快突破了 3000 辆,而一 周后,订单数量已经突破了 6000 辆。根据小康股 份公布的 4 月产销快报,其新能源汽车销量 2974 辆, 同比增长 84.49%。 

根据 2020 年报,重庆金康作为小康股份的子 公司,其新能源汽车产能为 2.71 万辆,当年产能利 用率为 54.18%,实际生产为 1.47 万辆。按照现在的 发展势头,现有产能将很快被新订单占满。 

从合作签约到车展发布再到线下售卖,华为卖 车的大幕刚一拉开,连年低迷的上市公司就业绩飘 红。如此看来,华为卖车的含金量实在难以小觑。 而数以千计的线下门店一旦跨界卖车,其“颠覆” 效应或许将改变现有汽车流通产业的格局。 


包围汽车产业 

在华为的企业“宪法”中,造车是明令禁止的 提法。2020 年 11 月,由任正非签发的文件被爆出, 其中一条“警言”赫然出现 :“以后谁再建言造车, 干扰公司,可调离岗位,另外寻找岗位。” 

对于造车,华为的“文字游戏”玩儿的风生水起。 除了“不造车”,华为的触角已经伸及汽车产业的诸 多角落。华为在其线下门店卖车只是华为汽车布局 的冰山一角。 

与小康股份的股价暴涨相似,北汽蓝谷(600733. SH)近日在资本市场上的疯狂超车令人咋舌。2018 年,北汽新能源身披新能源整车第一股的头衔正式 登陆 A 股,终结了借壳上市长跑。虽然被北汽集团 寄予厚望,但北汽蓝谷上市即破发,15 元的股价 居然成为了上市多年以来的天花板。 

直至华为概念加身,2020 年刚刚迎来巨亏的 北汽蓝谷股价扶摇直上,市值更是突破 600 亿。 

1 月 29 日,北汽蓝谷发布公告显示,经公司财 务部门初步测算 , 预计 2020 年度实现归属于上市 公司股东的净利润亏损为 60 亿 -65 亿元 ;归属于 上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润亏损 62 亿 -67 亿元。 

受此影响,北汽蓝谷的股价一直徘徊在 8-9 元 的低位。然而来到 4 月,华为赋能的第一台整车落 地北汽新能源。随着极狐阿尔法 S 的发布,北汽蓝 谷的股价瞬间背离基本面,强势反转。 

彼时,北汽蓝谷的一季报实在难看。营收同比 下降 50%、归母净利同比下滑 98.17%。结合这一表 现,究竟牵手华为的前景会助力北汽蓝谷驶入强力 反转路线 ;还是北汽蓝谷的糟糕业绩最终会吞噬嗷 嗷待哺的极狐?这将交由市场检验。 

但从华为与北汽蓝谷的合作中不难看出,北汽 蓝谷受益匪浅。 

根据数据显示,2020 年,我国新能源车的个人 需求占比较 2019 年大幅提升,达到了将近 80% 的 占比。由此可见,未来个人车主的购车需求才是支 撑新能源汽车销售真正爆发增长的核心动力。 

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示,近 两年国内很多网约车平台大量采购新车,让北汽新 能源等依靠 B 端市场的车企尝到甜头,但对于 C 端 市场的忽视,让其在 B 端市场遭受冲击后没有反击 余地。

数据显示,2019 年北汽新能源 15.06 万辆的销 量中,约 70% 为对公销售,属于网约车、出租车以 及政府用车,高于当年电动汽车市场对公上险量占 整体市场销量 54% 的平均水平。这意味着,北汽新 能源总销量中仅有 30% 卖给了个人车主。 

然而与华为牵手,北汽不仅在汽车 ICT 方面获 益,华为面向的海量终端也将是弥补北汽蓝谷市场 缺陷的良药。 

华为的门店正在隐隐成为最大的汽车经销网络、 华为的技术储备正在为汽车的智能化、自动化添加 武装。华为可以不造车,但如果未来造车离不开华为, 那这庄生意的规模又岂是造车可以比拟的?


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