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“滴滴” 的三招杀器

文|何常在 日期: 2015-10-29 浏览次数: 3068

  网络租车市场风起云涌。神州租车专攻高大上的商务用户市场,易到也是关注于专车服务,且目标人群以中高端商务人士为主,优步虽然以低起价代加价而为特色,但其页面设计不太符合国人用车习惯。

  相比之下,滴滴出行集成了打车、专车、顺风车、出租车和代驾等不同用车服务,基本上功能涵盖了目前所有用车方式,车最多,优惠也最多。

  在市场完全规范之前,各家公司纷纷施展浑身解数,希望尽可能多地占据市场份额,并且培养用户的约车习惯。在培养约车习惯上,各家公司的手法大同小异,无非都是采取赠送优惠券或是充一送一的方式,以价格为第一推动力。

  但谁也没有想到的是,在优步、神州租车、易到还停留在培养用户的约车习惯之时,滴滴突然接连放出了几个大杀器。

  第一个大杀器就是经营资格许可。

  10月8日,上海市交通委正式宣布,向滴滴快的专车平台颁发网络约租车平台经营资格许可。这是国内第一张专车平台的资质许可,滴滴快的也成为第一家获得网络租车平台资质的公司。

  滴滴快的CEO程维说,上海模式是推动政府监管、市场力量与社会组织共同参与,解决城市治理难题的尝试,对全国各地落实“互联网+”行动计划具有示范意义。

  滴滴自从改名滴滴出行后,其业务线扩张就可以用“丧心病狂”来形容,只要跟出行有关,就要试试。航空、高铁虽基本不要想,但货轮、私人飞机什么的,滴滴都大感兴趣。

  不过理想很丰满,现实却很骨感,滴滴目标远大,第一步迈出却落到了所有人都想象不到的实处,也是滴滴的第二个大杀器——滴滴三蹦子业务。

  或许有人觉得三蹦子上不了台面,滴滴不过是哗众取宠制造热点,玩一玩而已。但根据相关信息告诉大伙儿,电动三轮车2013年销量650万辆,2014年预计突破1000万辆。其中运营车辆的数量虽然很难估计,但只保守以5%计,估算全国也有超过百万载客三轮车。

  中国出租车总数也不过100多万辆,用互联网的语言描述就是,三蹦子也是大体量、高频的业务,这绝对是出租车之外的又一个重要入口,是兵家必争之地。

  三轮车载客市场,规模很大、用户需求大,但营运混乱。对滴滴来说既是坏事,又是好事,政策不完善往往给互联网企业带来更大发挥空间,就看滴滴如何运营了。

  而除了滴滴的三蹦子业务之外,滴滴的第三个大杀器首批“滴滴车站”已在北京和上海落地,附近用户可选择就近上车快速定位、省时省力。

  滴滴车站是滴滴提供线下车载运输服务的站点,乘客和司机通过移动互联网,线上完成呼叫服务。实际上和公交车站的作用一样,乘客有了固定的上下车地点,就可以更方便地上下车。如果滴滴在完成三蹦子的布局之后,再在全国范围内完成了滴滴车站的建设,滴滴的这盘棋,可就领先了别人很多步。

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